Говорят, что Lada Искра — это будто старый добрый друг, который тайком переоделся в модный костюм и теперь пытается убедить всех, что он совсем другой. Многие уверены: Искра построена на платформе B0, той самой, что подарила жизнь первому и второму Logan. Но нет!
Искра — это как тот парень на вечеринке, который заявляет: «Я не просто сменил прическу, я полностью изменился!» На самом деле она создана на новой платформе третьего поколения Renault Logan. Разница примерно такая же, как между борщом бабушки и супом из пакетика — оба горячие и сытные, но вкус совсем другой.
Ах, снять передние сиденья Рено Логан 2 — задача не из легких, но и не из тех, что требуют вызова экипажа МЧС. Представьте себе: вы, вооружившись отверткой и духом первооткрывателя, отправляетесь в путешествие по загадочным просторам автомобильного салона. Сначала надо найти те самые разъемы под креслом — они как тайные порталы в мир обогрева сидений. Эти маленькие штучки крепятся снизу кресла, словно секретные агенты, которые ни за что не хотят сдаваться без боя.
Ах, Renault Logan — тот самый автомобиль, который в России любят так же сильно, как и борщ с пампушками. Спрос на этот «народный» бюджетник на рынке подержанных машин не иссякает, как и шутки про него на автосервисах.
Девять лет я колесил на своём Renault Logan 2016 года, и знаете что?
Если вы думали, что затяжка головки блока цилиндров (ГБЦ) на Renault Logan — это просто закрутить болты и забыть, то вы, мой друг, глубоко заблуждаетесь. Это почти как готовить борщ по бабушкиному рецепту: если не соблюдать последовательность и пропорции, вместо вкусного супа получите что-то похожее на химическую атаку. А ведь Logan — машина не только для тех, кто любит практичность, но и для тех, кто ценит надёжность.
Ах, Renault Logan первого поколения — эта машина словно та старая добрая шутка, которую рассказывают на семейных посиделках: вроде и смешно, но в глубине души понимаешь, что лучше бы промолчал. Созданный для развивающихся стран, этот седан был задумался как бюджетный вариант с намёком на технологичность и современный дизайн. В общем, попытка была достойная — бюджетно, практично и… со своими особенностями.
Ах, Renault Logan с мотором K4M — это как старый добрый друг, который уже столько лет рядом, что можно почти считать его членом семьи. Этот двигатель, объемом 1,6 литра и мощностью 102 лошадиных силы, ревет под капотом с 1999 года — да-да, с тех самых времен, когда на улицах еще не было электросамокатов и все мечтали о «Жигулях»! Можно сказать, что этот мотор пережил больше смен поколений автомобилей, чем некоторые из нас сменили прически.
Ах, Renault Logan — тот самый автомобиль, который можно смело назвать «рабочей лошадкой» постсоветского пространства. Если бы машины умели говорить, Logan бы сказал: «Я не для понтов, я для дела!» Его история — это как анекдот про мужика, который купил себе часы за пять копеек и ходит с ними уже десять лет, потому что они просто не ломаются. Вот и Logan — машина без излишеств, но зато с душой и выносливостью танка.
Ах, Renault Logan и его загадочный задний ступичный подшипник — эта парочка сродни старым добрым друзьям, которые начинают скрипеть и гудеть ровно тогда, когда вам совсем не хочется устраивать автосервис прямо на обочине. Если вы услышали странный гул или почувствовали вибрацию, которая напоминает вам о том, что машина живет своей жизнью, то поздравляю: у вас в гостях именно он — тот самый подшипник, который требует внимания.
Когда человек меняет машину, это часто напоминает смену любимого сериала: сначала думаешь, что новый сезон будет лучше, а потом понимаешь, что старые герои всё же роднее. Вот и наш герой решил расстаться с Lada Vesta — автомобилем с мотором 1,6 и загадочным «роботом», который больше напоминал робота-пылесоса: вроде работает, но иногда решает устроить сюрприз в самый неподходящий момент. Через 13 месяцев после этой драматичной развязки он пересел на Renault Logan Stepway с вариатором — и поделился своими наблюдениями на сайте njcar.ru.