Ах, Renault Logan с мотором K4M — это как старый добрый друг, который уже столько лет рядом, что можно почти считать его членом семьи. Этот двигатель, объемом 1,6 литра и мощностью 102 лошадиных силы, ревет под капотом с 1999 года — да-да, с тех самых времен, когда на улицах еще не было электросамокатов и все мечтали о «Жигулях»! Можно сказать, что этот мотор пережил больше смен поколений автомобилей, чем некоторые из нас сменили прически.
K4M — это как K7M на стероидах: новая головка блока цилиндров с целых 16 клапанами (вместо скучных восьми), два распредвала для дополнительной танцевальной программы внутри двигателя и гидрокомпенсаторы, которые делают жизнь владельца чуть менее нервной.
Представьте себе: раньше у вас был старый добрый телефон с кнопками, а теперь – смартфон с кучей приложений и камерой. Только вот этот смартфон иногда капризничает — особенно если вы накачали его низкосортным бензином или забыли поменять ремень ГРМ вовремя. Потому что обрыв ремня грозит встречей клапанов с поршнями — и поверьте, это не романтическое свидание.
Существует даже спортивная версия этого двигателя — K4M RS с мощностью аж 135 лошадок! Это как если бы ваш спокойный сосед вдруг решил стать диджеем на вечеринке: добавил пару басов и зажег танцпол.
Но помните: у этой машины тоже есть свои тараканы в голове – дорогие запчасти и капризность к качеству топлива. Да-да, если вы зальете туда бензин из сомнительной канистры с рынка за углом, то двигатель может начать «кашлять» и «чихать», словно бабушка после холодного ветра.
Если сравнивать этот 16-клапанный красавец с его восьмиклапанным родственником, то разница примерно как между тихим библиотекарем и рок-звездой: первый шумит меньше, экономит топливо лучше и вибрирует меньше. Поэтому если в вашем сердце поселился Logan или Sandero — выбирайте именно K4M.
А если вы любите покрупнее авто типа Duster или Megane — подумайте о более мощном двигателе на два литра. Ведь иногда хочется просто ехать и не думать о том, что где-то там под капотом кто-то стучит или плавает.
Но даже такие надежные моторы не застрахованы от проблем. Часто владельцы жалуются на троение двигателя – это когда он начинает работать так же беспокойно, как кот в доме во время грозы.
Виноваты могут быть катушки зажигания (эти маленькие штучки отвечают за искру), форсунки или свечи зажигания. Совет один: меряйте компрессию – это как проверить пульс у пациента перед назначением лечения.
Для тех же, кто хочет добавить перчинки в свою езду без особых затрат — есть чип-тюнинг! Немного волшебства электроники плюс замена выхлопа на безкатовый глушитель могут подарить вашему железному коню дополнительные лошадиные силы – примерно до 120 силочек!
Кто сказал, что нельзя сделать из тихого семейного седана настоящего спорткара? Ну а если вы хотите почувствовать себя инженером Формулы-1 дома в гараже — ставьте распредвалы фаза 270 от DriveTech. Это как поставить новые колеса на велосипед: ездить станет веселее!
А для самых отчаянных поклонников скорости существует компрессор РК-23.
С ним ваш моторчик сможет выдать около 140-150 «лошадей». Правда готовых комплектов нет – придется собирать конфигурацию своими руками (или довериться мастерам). Для такой операции понадобятся волговские форсунки (да-да, из прошлого века!), прямоточный выхлоп и блок управления Абит – настоящий инженерный шедевр среди электронных мозгов.