Ах, бюджетные автомобили в России – это уже почти миф, как снежный человек или честный чиновник.
Цены взлетают так, что даже самый скромный Renault Logan или Лада Гранта начинают выглядеть чуть ли не как спорткары в глазах рядового покупателя. Но давайте не будем унывать и погрузимся в мир этих героев российского автопрома и импорта, которые несмотря ни на что продолжают служить верой и правдой нашим дорогам и таксистам.
В нашем суровом уральском городе, где зимой мороз щиплет за нос сильнее, чем теща за язык на семейном ужине, а летом жара стоит такая, что асфальт плавится быстрее мороженого в руках ребёнка, эти машины испытывают настоящий экстрим.
Пассажиры эконом-класса такси – отдельная песня: тут тебе и любители покидать мусор под сиденье, и те, кто считает салон личным тренажёрным залом для ног. В общем, условия эксплуатации далеко не курортные.
Возьмём Renault Logan 2018 года с мотором на 102 лошадиных силы и 4-ступенчатым автоматом. Пробег почти 200 тысяч километров – это вам не шутки! А ещё Лада Гранта того же года с мощностью 98 лошадок и таким же автоматом.
Обе машины трудятся в такси и уже успели познать все прелести жизни на износ.
Кузова у обоих красавцев держатся молодцом: ржавчина пытается пробиться только на рамке радиатора у Гранты – видимо, тоже решила подзаработать на ремонтах. Пороги у Гранты ремонтировались после того, как кто-то решил проверить её «на прочность» в районе 150 тысяч километров пробега – краска была местами «потертая», как будто машина пережила несколько боёв без правил. А крыша пострадала из-за упавшего снега – видимо, зима решила напомнить о себе последним ледяным аккордом. У Логана же был целый набор запчастей после аварий: бампера менялись чаще смены носков (ну или почти), фары тоже не избежали участи быть обновленными.
Но самое главное – всё можно было найти в городе без долгих поисков по интернету или поездок к соседям-грузинам.
Салоны автомобилей выглядят достойно для своих пробегов: царапины на пластике напоминают следы от когтей домашнего кота-непоседы, а чехлы спасают сиденья от пассажирских приключений. Ковролин местами грязноватый – ну а что вы хотите? Это же такси! Тут каждый пассажир оставляет свой особенный «автограф».
Оба автомобиля обслуживаются не у официалов (там цены такие, что лучше сразу купить новый автомобиль), а в нашем сервисе.
Владельцы заливают масло отечественного производства – то самое «самое дешевое», которое иногда вызывает вопросы у механиков: «А вы точно туда залили?» Но замена проводится регулярно каждые 10-13 тысяч километров. На Гранте после 150 тысяч начался небольшой расход масла – примерно поллитра между заменами – но ничего страшного: масло доливают спокойно и не паникуют.
У Логана уровень масла держится стабильно ровно посередине щупа — бывалый водитель сказал бы: «Это знак хорошей хозяйки».
Если говорить о ремонтах… Ну тут можно вспомнить анекдот про мужика, который купил машину за копейки и потом столько денег вложил в неё, что мог бы купить новую: наши герои тоже ремонтировались активно, но без фанатизма. Запчасти для них доступны и недорогие — это большой плюс для тех водителей такси, кто привык считать каждую копейку.
Плюс ко всему мелкие расходы на свечи зажигания, фильтры и расходники для газа (ГБО пропан установлено сразу) делают владение этими машинами более предсказуемым по бюджету.