Девять лет я колесил на своём Renault Logan 2016 года, и знаете что? Машина была как верный пес – не подводила, не ныли с ней, как с женой в понедельник утром, и не требовала больше планового ТО. А тут мой друг приперся на новенькой Lada Iskra, сияющей как новогодняя ёлка, с мотором 1.6 на 106 лошадок и шестиступенчатой механикой. Сел я в неё с надеждой: мол, прошло почти десять лет, отечественный автопром должен был выстрелить куда круче!
Но после тридцати километров по городу и трассе моя голова крутилась вокруг одного вопроса: «Ребята, вы всерьёз?» Мой старый добрый Logan оказался лучше по всем фронтам! Это не нытьё старика, а констатация фактов – проверено временем.
Сравнивать мы будем машины разных годов выпуска, но с похожей философией. Logan построен на старой проверенной платформе B0 (она же Global Access) – простой и надёжной как бабушкин пирог с картошкой. Iskra же базируется на более современной французской платформе CMF-B, которую АвтоВАЗ адаптировал под себя.
По идее – шаг вперёд. Но получилось так же странно, как когда ты покупаешь новый смартфон за кучу денег, а он тормозит быстрее твоего пятилетнего телефона с кнопками.
Под капотом у Logan стоял проверенный двигатель Nissan 1.6 мощностью 113 лошадиных сил и надёжная механика. У Iskra – вазовский агрегат на 106 сил и коробка передач китайского производства WLY.
Разница ощущается сразу: если Logan едет бодро и отзывчиво, то Iskra будто пытается убедить тебя в том, что она просто ленивый котёнок – ревёт мотором громко, а ускорения почти нет.
Салон у Logan простой и без изысков – пластик жёсткий, но не скрипит; кнопки нажимаются приятно; сиденья хоть без боковой поддержки, но за десять лет ни разу не заскрипели или продавились. В Iskra же уже при первом открытии двери встречает запах дешёвой химии – будто ты вошёл в лабораторию по изготовлению пластмассовых игрушек из восьмидесятых. Друг жаловался на люфт спинки водительского кресла всего через пару тысяч километров!
Оказалось — конструктивная особенность первых партий: каркас сиденья просто боится нагрузки.
Открываю бардачок — темнота кромешная! Подсветки нет вовсе.
В багажнике тоже лампочку забыли поставить — видимо решили экономить даже на спичках для подсветки багажа. А под пассажирским сиденьем меня ждала настоящая находка: открытый блок предохранителей без крышки!
Это как оставить пирог на столе без крышки — рано или поздно кто-нибудь да залезет грязными лапами.
Динамика вообще отдельная песня. Мой Logan едет бодро: педаль газа отзывчивая, двигатель тяговитый; обгоняешь спокойно без нервов. А вот Iskra орёт мотором так громко… будто режиссёры фильма ужасов пытались воспроизвести звук монстра из глубин леса! Разгон до сотни кажется вечностью — около четырнадцати секунд или даже больше (если считать каждую секунду мучительно долго).
Коробка передач WLY напоминает мне старую советскую стиральную машину: передачи включаются с хрустом (не от удовольствия), третья иногда вылетает словно сбежавшая курица из курятника, а задняя требует двойного выжима сцепления — прямо танец с бубном.
Подвеска тоже огорчила: Logan славился своей энергоёмкостью – глотал ямы и лежачих полицейских легко и непринуждённо; Iskra же настроена жёстче – мелкие стыки заставляют её потряхивать как желе на тарелке после землетрясения. Друг жалуется на посторонние стуки спереди уже через пару тысяч километров — дилер разводит руками.