Ах, Renault Logan — тот самый автомобиль, который в России любят так же сильно, как и борщ с пампушками. Спрос на этот «народный» бюджетник на рынке подержанных машин не иссякает, как и шутки про него на автосервисах. Директор по сервису компании «Рольф» Юлия Трушкова недавно поделилась секретами владения этим железным конём, и поверьте — без юмора тут не обойтись!
Начнём с опор двигателя — или, как их ласково называют в народе, «подушек». Не удивляйтесь, если после 70–100 тысяч километров пробега ваш Logan начнёт вибрировать так, будто пытается сыграть вам симфонию Баха прямо на руле.
Особенно страдает правая гидравлическая опора — она держит двигатель словно мать-кошка котятёнка. Замена этой детали не настолько страшна, как кажется: главное пройти диагностику на вибростенде или хотя бы устроить тест-драйв с рывками — если машина начинает трястись сильнее, чем бабушка от хорошей новости, пора бежать к мастеру. Кстати, анекдот в тему: «Почему Logan любит вибрации?
Потому что хочет быть ближе к музыке!»
Теперь о ремне ГРМ у моторов 1.6 (K7M и K4M). Если вы думали, что замена ремня — это просто открыть капот и сделать пару движений руками, то спешу разочаровать: у Logan этот элемент спрятан так глубоко, что без подъемника можно только мечтать добраться до него. Представьте себе кладоискателя в поисках сокровищ — примерно так выглядит процесс замены ремня ГРМ своими силами. Ремень нужно менять каждые 60–80 тысяч километров — то есть примерно раз в два года активной езды.
Здесь вспоминается старый анекдот: «Как понять настоящего автолюбителя? Он знает все тайные ходы под капотом Logan!»
Генератор и проводка у Logan тоже могут преподнести сюрпризы. В моделях 2005–2014 годов часто наблюдается провал напряжения при нагрузке: включил фары — и свет стал тусклым; печку включил — а батарея садится быстрее чем кофе в офисе по понедельникам. Причина тому — слабые массы и подгорающие контакты на генераторе или монтажном блоке.
Заряд аккумулятора падает до критически низких 12.3−12.5 В под нагрузкой — и вот тут уже хочется вспомнить мудрую поговорку: «Не тот плохой автомобиль, что ломается, а тот хозяин, который забыл проверить массу!» Регулярная чистка контактов и проверка массы помогут избежать неожиданностей.
Система охлаждения у нашего героя тоже не без греха: патрубки начинают трескаться после 100 тысяч километров или пяти лет службы. Особенно страдают задние патрубки к печке — резина засыхает и покрывается микротрещинами словно старая кожа бабушкиного кошелька. Итогом становится медленная утечка охлаждающей жидкости и появление воздуха в системе — а там уже недалеко до перегрева двигателя! Совет простой: меняйте патрубки заранее, иначе потом будете искать причину перегрева вместе с механиком в самых неудобных местах моторного отсека.
Передняя подвеска Renault Logan заслуживает отдельного внимания: несмотря на простую конструкцию МакФерсон спереди и балку сзади, ходовая быстро сдаётся на российских дорогах лучше некоторых политиков перед выборами.
Часто выходят из строя шаровые опоры (их ресурс всего около 50 тысяч километров), сайлентблоки рычагов и стойки стабилизатора. Особая боль – задние сайлентблоки передних рычагов меняются только вместе с рычагом целиком!
Это сродни покупке нового холодильника вместо замены лампочки – удовольствие не из дешёвых.