Если бы автомобили могли разговаривать, моторы из класса В наверняка устроили бы между собой настоящий телешоу-баттл. Представьте: на одной стороне ринга – Renault Logan с мотором H4M, который, как старый добрый друг, знаком почти со всеми моделями Лады и Рено.
На другой – Volkswagen Polo и Skoda Rapid с их надежным 110-сильным двигателем CWVA, а в углу зала – корейские Kia Rio и Hyundai Solaris с мотором G4FG, который настолько современен, что мог бы читать лекции по моторам Gamma 1.
Начнем с Renault Logan и его моторчика H4M. Этот парень родился еще в 2006 году – тогда люди думали, что смартфон – это какой-то странный телефон-раскладушка. Но не смотря на возраст, моторчик до сих пор бодрствует и даже обзавелся алюминиевым блоком цилиндров с тонкими чугунными гильзами.
Если вы думаете, что «чугунные гильзы» звучит как название нового рок-группы – не переживайте, это просто способ сказать: «Я крепкий орешек». А вот ремень ГРМ заменили цепью – теперь вместо того чтобы менять ремень каждые сто тысяч километров, можно просто наслаждаться музыкой двигателя.
Правда, гидрокомпенсаторов тут нет – клапаны регулируются толкателями. Это значит, что раз в десять тысяч рублей (ну или около того) придется заглянуть к мастеру на процедуру «пощипать клапаны», иначе двигатель начнет петь свои собственные песни на пробеге за сотню тысяч километров.
А теперь представьте себе таксиста из Москвы, который каждый день гоняет по городу и думает: «Масло менять через 15 тысяч?
Да я лучше через 7-8 поменяю!». Такой подход заслуживает уважения – ведь короткие поездки и частые прогревы заставляют масло стареть быстрее. Для замены потребуется около 4.3 литра масла вязкостью 5W-30 или 5W-40 с допусками Renault/Nissan/АвтоВАЗ.
И пусть вас не пугает цифра ресурса в 250 тысяч километров — на практике эти моторы бегают до 350 тыс., а то и больше! Как говорится: «Старый двигатель не умирает — он просто переходит в режим экономии топлива».
Переходим к Volkswagen Polo и Skoda Rapid. Эти ребята — настоящие трудяги городских улиц и каршеринговых парковок. Их мотор CWVA объемом 1.6 литра выдает бодрые 110 лошадок и работает либо с пятиступенчатой механикой, либо с шестиступенчатым автоматом — выбор для тех, кто любит иногда переключать скорости сам или доверять коробке полностью.
В отличие от предшественника CFNA с цепным приводом ГРМ здесь ремень — да-да, ремень! Некоторые таксисты любят экспериментировать и ездить по 150-160 тысяч км без замены ремня — но если вы хотите сохранить нервы (и деньги), лучше не повторять их подвиг.
Забавно представить себе момент встречи водителя с мастером: «Ну что там у тебя?» — «Да все нормально… ну может ремень чуть-чуть поскрипел…» — «Поскрипел? Значит завтра меняем!» Кстати о расходах: замена ремня у дилера обойдется примерно в двадцать пять тысяч рублей — почти как новый смартфон среднего класса! Но зато помпа здесь приводится отдельным ремнем вместе с двумя термостатами — проблемы с ними начинаются только ближе к двухстам тысячам километров пробега.
Еще одна приятная особенность двигателя CWVA — гидрокомпенсаторы!
Это настоящая находка для тех автовладельцев, кто решил поставить газовое оборудование без лишних хлопот по регулировке клапанов. А еще этот двигатель оснащён одним фазовращателем на впуске — техническое слово для обозначения того факта, что ваш двигатель всегда знает правильное время для вдоха.