Ах, Renault Logan первого поколения — настоящий герой дорог с 2004 по 2016 год! Этот автомобиль словно старый добрый друг: не блестит на солнце, зато надёжный и проверенный временем. Модели LS0G, LS12, LS0H и LS1Y — звучит как тайное общество автолюбителей, но на самом деле это просто разные версии одного и того же железного коня.
В 2008 году Logan прошёл лёгкий рестайлинг — будто после хорошей стрижки и новой рубашки: интерьер стал уютнее, фары чуть ярче, бамперы помолодели. Да и моторчик слегка подтянули — но в целом душа осталась той же.
Говоря о сердце этого зверя — двигателе семейства K7M — можно сказать одно: «старый друг лучше новых двух». Эта конструкция родилась ещё в конце 90-х, а за годы службы пережила столько апгрейдов, что могла бы претендовать на звание «вечного двигателя».
Правда, у вечных двигателей есть свои причуды. Например, вибрации у K7M бывают такие, что кажется: мотор решил устроить танцевальный флешмоб прямо под капотом.
Представьте себе: чугунный блок обычно спокойно спит и не нервничает, а тут вдруг начинает трястись как на концерте рок-группы.
Ещё одна забавная особенность — термостат у этого мотора совсем не звезда надежности. Если его забыть проверить или вовремя заменить, можно получить масляные сюрпризы в виде течей наружу или даже в охлаждающую жидкость.
Как говорится в анекдоте: «Мотор решил поделиться маслом со всеми вокруг!» Поэтому владельцам Logan стоит быть внимательными к этим мелочам — иначе вместо спокойной езды получите мини-автосервис прямо дома.
А теперь немного о ремне ГРМ — том самом ремне судьбы для многих автомобилей. У K7M он может сползать при наличии люфта в подшипнике помпы или если шпилька согнулась (видимо от зависти к другим деталям). Поэтому умные люди рекомендуют менять вместе с ремнём все подозрительные детали разом — чтобы потом не бегать по гаражу с паяльником и фонариком в поисках причины неполадок.
Это как лечить зубы сразу у всех членов семьи — чтобы потом не слышать жалобы по отдельности.
Про ресурс двигателя ходят легенды! Триста-четыреста тысяч километров до капитального ремонта — звучит почти как марафон для железного коня. Конечно, с оговорками: после 120 тысяч нужно заглянуть к врачу-механику на плановый осмотр и профилактику.
Ведь без гидрокомпенсаторов клапаны придётся регулировать каждые 20–30 тысяч километров (или реже, если использовать качественное масло). Интересно представить владельца Logan’а с ключом в руках каждые пару месяцев: «Ну что там у тебя сегодня?
Клапаны опять шалят?»
Замена ремня каждые 60 тысяч километров – ещё один ритуал преданности своему автомобилю. Хотя иногда этот ремень способен служить до 120 тысяч километров – видимо тоже старается угодить хозяину ради славы долгожителя.
Но самое приятное в этой истории то, что теперь найти нужные запчасти для Renault Logan I стало проще простого благодаря автомагазину SevRes. Представьте себе: сидите вы дома в тапочках с чашкой кофе, вводите вин-код своей машины на сайте или просто ищете детали по названию – и вот они уже мчатся к вам домой!
А если что-то непонятно – всегда можно позвонить консультанту и получить помощь без походов по магазинам и стояний в очередях.