В нашей бескрайней родине, где машины порой служат не просто средством передвижения, а настоящими героями и легендами, Renault Logan первого и второго поколений стоит особняком. Это примерно как автомат Калашникова среди оружия или кирзовые сапоги среди обуви — простой, надёжный и неубиваемый.
Представьте себе: люди ездили на этих «железных конях» по десять-пятнадцать лет без единой серьезной поломки, наматывая по полмиллиона километров! Мой сосед по гаражному кооперативу, дядя Коля — настоящий «свидетель Логана». Его белый седан 2014 года был ему как старый добрый друг: пережил стройку дачи, обучение сыновей вождению и бесконечные рыбалки.
Но время — штука коварная даже для металлических друзей. Когда пробег перевалил за 250 тысяч километров, а на арках начали появляться рыжики (нет-нет, это не новый модный цвет), дядя Коля решил: пора что-то менять. Тут как раз АвтоВАЗ включил маркетинговую ракету на полную мощность и начал трубить о Lada Iskra — новом отечественном чуде техники с французским корнями.
Дядя Коля, поддавшись гипнозу рекламы и желанию поддержать родное производство (ну кто не любит отечественные товары?), сдал свой верный Логан в трейд-ин, добавил накопления и взял небольшой кредит. И вот он выехал из салона на новенькой вишневой Искре в комплектации Life.
Первый месяц был похож на романтическое свидание с новой машиной: запах пластика, отсутствие сверчков в салоне — всё прекрасно!
Но потом мы встретились возле гаража, и вместо восторгов я услышал грустную исповедь человека, который понял: «А может я зря? За полтора миллиона рублей…»
Начнем с финансового фокуса. Дядя Коля рассчитывал уложиться в 1,2 миллиона рублей — ведь обещали же доступный народный автомобиль! Но реальность оказалась жестче любого дорожного «лежачего полицейского».
Самая простая Iskra с дохлым 90-сильным мотором стоит уже больше 1,2 миллиона рублей. А если хочешь чуть бодрее двигатель — будь готов отдать полтора миллиона! В итоге дядя Коля взял средний вариант — 106 сил и механика в комплектации Life.
Прайс около полутора миллионов плюс дилерские навороты вроде ковриков и защиты картера — и вот ты уже владелец машины Б-класса за баснословные деньги.
Главное достоинство Логана всегда была его подвеска-«танк». Эта платформа B0 глотала ямы так легко, что казалось — едешь по гладкому паркету.
Мелкие неровности? Лежачие полицейские? Трамвайные пути? Пффф… Логан просто говорил им: «Я вас не замечаю!» Дядя Коля привык ездить на дачу со скоростью 60 км/ч без малейших трясок.
А теперь представьте Искру на той же дороге.
Она построена на платформе CMF-B — новой версии с локализацией под наши условия. Инженеры клянутся-верят-обещают комфорт… но физику не обманешь! Машина стала жестче будто после похода к зубному врачу: там где Логан мягко покачивался как кот на диване, Искра нервно дергается и передает всю рябь дороги прямо в пятую точку водителя.
Мелкие стыки асфальта превращаются в соль для души автолюбителя.
Сосед говорит: подвеска энергоемкая — пробить сложно, но комфорта нет вообще! Искра рулится острее и кренится меньше — ну прям спорткар какой-то! Только вот целевой аудитории Логана все эти «драйверские амбиции» ни к чему. Им нужна машина-рабочий конь для рассадки по грунтовке без риска превратиться в желе.