Первый Renault Logan — это как тот самый дедушка, который не парился над модой, зато всегда был надёжен и готов выручить в любой ситуации. Создавали его для рынков вроде Бразилии и России — стран, где машина должна просто ехать и не ломаться, а не блистать на парковке, как новогодняя ёлка в центре Москвы. И знаете что?
У них получилось! Logan напоминал скорее питекантропа автомобильного мира: простой, грубоватый, но при этом очень выносливый и доступный по цене. Вспоминается анекдот: «— Почему у Logan нет подушек безопасности?
— Потому что у него даже дверные ручки сделаны так, чтобы никто не хотел ими пользоваться!» Шутка шуткой, а машина действительно была максимально функциональной.
Но время идёт, и покупатели тоже меняются. Теперь бюджетные машины должны быть не только дешёвыми, но ещё и симпатичными.
Как-то Volkswagen с Hyundai показали всем пример: бюджетная машина может быть стильной и даже с подушками безопасности! Представьте себе — Logan II вышел на сцену с задачей стать краше старшего брата-питекантропа. Немного хрома здесь, пара изгибов там — и вуаля! Машина стала выглядеть менее будто её собрали из коробок от обуви.
Цветовая палитра расширилась до таких оттенков, что теперь можно было выбрать цвет под настроение: от уныло-серого до «я сегодня звезда вечеринки».
Однако технически Logan II остался почти таким же скромным трудягой. Просторнее салон не стал — инженеры явно решили: «Зачем людям много места? Пусть ноги гнутся!» Зато избавились от тех ужасных дверных ручек-обрубков — теперь хотя бы за них можно ухватиться без риска получить шишку на пальце.
А вот интерьер всё ещё оставлял желать лучшего: если у конкурентов уже стояли современные медиасистемы и шестиступенчатые автоматы, то у Logan II была простенькая медиасистема и четырёхступенчатая коробка передач — словно вернулись в 90-е с их танцами у кассетника.
Зато внутри стало веселее! Появились двухцветные варианты отделки «чёрный верх – бежевый низ» — прямо как костюм клоуна на детском утреннике.
А ромбовидное тиснение на креслах добавляло изюминку… или пыталось добавить. Но настоящие испытания для нервов водителя начались с эргономики: рычаг МКПП украшала такая острая прострочка, что после пары часов езды можно было смело записываться к хирургу за мозолью на большом пальце.
А кнопки круиз-контроля расположили настолько неудобно — будто специально прятали их в секретном месте за коленом водителя. Кто-то явно подумал: «Пусть водитель почувствует себя искателем сокровищ каждый раз, когда захочет включить круиз!»
Особняком стоит фирменный реношный джойстик управления музыкой — наследие старших моделей Fluence и Megane. Владельцы Renault могут долго спорить о его удобстве, но большинство людей просто пожмут плечами: громкость надо регулировать быстро и интуитивно возле руля, а не искать кнопку в невидимой зоне консоли.
Все производители это поняли давно… кроме Renault.
Так что с задачей стать краше и современнее второй Logan справился примерно на тройку с минусом. Конкуренты вроде Polo или Solaris выглядят свежее и технологичнее при той же цене. А вот по части долговечности дела пошли хуже: сервисники жалуются на ухудшение качества деталей подвески и электроники.
Возможно, виновата более глубокая локализация производства в России (62% деталей производится тут), а сборка переехала с московского завода Renault на АвтоВАЗ – место славное для Лады Гранты, но для французской машины немного странное соседство.