Ах, Renault Logan — автомобиль, который словно герой старого анекдота: «Простой, но надёжный». Помните 2004 год? Тогда на наших дорогах царили иномарки с хромированными наворотами и фарами, которые светили ярче новогодней ёлки.
И вдруг среди всей этой блескучей братии появился он — угловатый, словно вынырнувший из прошлого века, с большими фарами-лопатками и кузовом, напоминающим коробку из-под обуви. Многие отнеслись к нему как к персонажу из комедии: «Что это за древний динозавр?» Но как в сказке про Золушку — никто не ожидал, что этот простой парень вскоре станет королём бала.
Logan не хотел быть красавцем на показ — он хотел работать. И работал так усердно, что стал любимцем народа.
Этот автомобиль был словно тот друг, который не приходит на вечеринку с бутылкой шампанского и модной шляпой, а приносит бутерброды и помогает ремонтировать сантехнику. Он был идеальным первым автомобилем для семьи и незаменимым помощником для бизнеса. В мире гламура Logan казался серым мышонком, но именно эта скромность и сделала его легендой.
История создания Logan — это своего рода анекдот о том, как гениальность рождается из простоты.
Руководство Renault решило сделать машину для суровых условий России, Бразилии и Марокко — там дороги напоминают больше полосу препятствий для танков, а бензин порой такой же сомнительный, как рецепты бабушкиных пирогов. Задача была жёсткой: машина должна была стоить около 5000 евро и быть максимально неприхотливой.
Инженеры решили идти против течения: вместо того чтобы напихивать всяких наворотов и электроники до потолка, они взяли курс на упрощение. Большие зазоры между деталями кузова не были косяком дизайна — это была хитрая тактика! Мелкая царапина?
Не беда! Можно было легко подправить дверь без слёз и нервных срывов.
В салоне не было мягкого пластика или модных штучек — только твёрдый материал и механические стеклоподъёмники с ручками-«лопатками», которые стали символом честности Logan.
Как говорил руководитель проекта Жан-Мари Рьё: «Мы убрали всё лишнее. Это инструмент. Вы же не ждёте от молотка симфонию?» И действительно — зачем машине играть музыку?
Она должна просто ехать!
Водитель Logan мог без угрызений совести возить детей в грязных сапогах или мешки с картошкой после дачи — салон выдерживал всё это испытание стойко, будто бы его можно было помыть из шланга (ну почти). Машина была верным другом в любых условиях и никогда не подводила — подобно тому товарищу из анекдота: «Если друг оказался вдруг…» ну вы поняли.
Под капотом у этого героя стоял старый добрый двигатель объёмом 1.4 или 1.6 литра — простая конструкция 90-х годов прошлого века от Renault и Nissan. Эти моторы были настолько надёжны, что их можно было чинить даже в самом глухом гараже у дяди Васи с помощью молотка да отвертки (ну или хотя бы гаечного ключа).
Они спокойно переваривали бензин любого качества и редко доставляли неприятности своим хозяевам.
А подвеска… Ах подвеска! Её в народе прозвали «танковой» не просто так. Она была настолько крепкой и выносливой, что могла пережить любые дорожные катаклизмы: ямы размером с кратеры Луны? Легко!
Лежачие полицейские? Просто препятствие для настоящего бойца! Высокий дорожный просвет позволял Logan легко преодолевать неровности без риска оставить брюхо на асфальте.
Конечно, спорткаром его назвать сложно — подвеска скорее дарила чувство безопасности и всепрощения за все грехи дороги.