Ах, Renault Logan второго поколения — этот герой народных дорог, с 2014 года верно служит своим владельцам, словно верный пёс на цепи. В 2018-м его слегка подрихтовали, чтобы не выглядел слишком усталым после долгих лет службы.
Машина доступна с тремя моторами: все они размером в 1.6 литра, но мощность варьируется от скромных 82 лошадок до более бодрых 113. Коробки передач — как в хорошем борще: есть и пятиступенчатая механика, и четырехступенчатый автомат, чтобы выбрать по душе. Подвеска у Логана такая же комфортная и энергоёмкая, как у всех машин на платформе B0 — то есть готова пережить и ухабы отечественных дорог, и внезапные встречи с ямами.
А вот Лада Веста вышла на сцену в 2015 году и сразу решила не ограничиваться только седаном — появился еще универсал. Моторы у неё тоже три: от 106 до 122 лошадиных сил.
Коробки передач — пятиступенчатая механика или вариатор (тот самый бесконечный плавный переход скоростей). Раньше стоял роботизированный агрегат, но он оказался настолько популярен, что его решили снять с производства — видимо, спрос был примерно как на диету после праздников.
Но теперь к главному герою этой истории — клиенту моего сервиса, который с 2015 года катался на Renault Logan с восьмиклапанным мотором и всего 82 лошадками под капотом. Эта машина была настоящим рабочим конём: одна подушка безопасности (чтобы не расслаблялся), ABS и EBD (для тех случаев, когда дорога решила сыграть злую шутку), кондиционер (спасибо за хоть какую-то прохладу) и пара электростеклоподъемников впереди.
Не было ни подогрева зеркал — зимой приходилось махать руками из окна как дирижёр оркестра, ни штатной аудиосистемы — зато можно было наслаждаться звуками природы или соседского таксиста.
Владелец не жалел своего железного друга: работал на нём в такси и ездил на рыбалку и охоту туда, куда даже самые крутые кроссоверы боялись сунуться. Представьте себе: пока другие морщились над плохими дорогами в своих «паркетниках», наш герой смело ломился через грязь и колеи. За четыре года машина пережила столько приключений, что можно было писать роман в духе «Логан-эксплорер». На кузове остались многочисленные сколы — словно карта боевых действий после битвы с дорожным безумием.
Правый порог был замят еще в первый год эксплуатации — видимо, кто-то решил проверить прочность металла головой автомобиля… Но перед продажей порог починили при помощи споттера (не путать со спотером для кофе) и покрасили заново. Кузов отполировали так тщательно, что отражение в капоте могло бы позавидовать зеркало для макияжа.
Сиденья были прикрыты чехлами сразу из салона — настоящий секрет сохранения первозданного вида!
А вот пластик внутри салона пострадал от пассажиров-небрежников: задние двери были исцарапаны так сильно, что казалось будто там пытались открыть дверь когтями медведя.
Все технические работы владелец доверял нашему сервису — к дилеру он даже не заходил за всю жизнь автомобиля. После обкатки на трёх тысячах километров установили ГБО четвертого поколения — экономия топлива дело святое! Масло Лукойл Люкс 5W40 менялось каждые 10-12 тысяч километров без единой капли расхода масла — настоящий двигатель мечты.