2022 год в российском автопроме — это как тот момент, когда на вечеринке внезапно выключают музыку и все начинают искать, кто же оставил нас без танцев. За пару мгновений мы лишились почти всех европейских и американских брендов, словно кто-то решил устроить шопинг-детокс, а теперь пытаемся освоить китайскую кухню в мире автомобилей. Впрочем, если посмотреть с другой стороны, то это как перейти с привычного борща на экзотический рамен — сначала кажется непривычно, но со временем можно даже полюбить.
И вот среди всего этого автомобильного хаоса всплывают два мотора Renault — К4М и К7М.
Эти ребята — настоящие ветераны сцены, которые всегда были любимцами российских водителей. Почему?
Потому что надежность у них была как у старого доброго друга: не подведут даже после пятой рюмки… ой, километра пробега! В рейтингах надежности они занимали лидирующие позиции так уверенно, что могли бы преподавать курс «Как не ломаться» для других движков.
Начнем с К7М — моторчик родился в далеком 1995 году вместе с первым Renault Megane.
Тогда он был прост как утюг бабушки: чугунный блок, восемь клапанов без гидрокомпенсаторов (то есть клапаны приходилось регулировать вручную — настоящая йога для рук), распределенный впрыск и одна катушка зажигания на все цилиндры. Мощность?
Целых 90 лошадиных сил из 1.6 литра — для середины 90-х это было примерно как иметь в кармане золотой билет в мир бюджетных автомобилей.
Этот моторок побывал во многих машинах — Megane, Clio, Scenic — и даже собирался на покой при смене поколений Megane. Но тут вмешался проект Logan — бюджетный герой нашего времени! Французы решили не изобретать велосипед заново и просто собрали агрегаты по частям. К7М идеально вписался в эту концепцию и переехал из Испании в Румынию на завод Dacia, где получил второе дыхание.
Кто бы мог подумать, что моторок будет служить почти два десятилетия! В Европе его уже давно списали на пенсию (видимо, там предпочитают более модные гаджеты), а в России он стал незаменимым спутником Logan’а.
С течением времени экологические требования заставляли мотор уменьшать свою мощность: от 90 лошадей до скромных 80 под евро-5.
Это как если бы спортсмену пришлось перейти на диету и сбросить пару килограммов силы ради чистого воздуха. Но зато этот двигатель оставался надежным и неприхотливым — идеальный вариант для тех, кто хочет ездить без лишних хлопот.
Не забыли про него и владельцы Sandero, Largus первых годов выпуска и даже Dokker в кузове «каблучок».
Все эти машины были как большая семья под крылом одного двигателя из Румынии — ведь локализовать производство у нас так и не решились.
Теперь о более продвинутом братце К4М — он появился чуть позже в 1999 году и сразу заявил о себе серьезными технологиями: шестнадцать клапанов (в два раза больше!), индивидуальные катушки зажигания (каждому цилиндру по своему мини-катушечному другу), гидрокомпенсаторы (клапаны теперь сами себя регулировали) и фазовращатель на впуске (чтобы воздух поступал максимально эффективно). С мощностью около 115 лошадиных сил этот малыш был словно спортивный костюм среди повседневной одежды моторов.