Ах, Renault Logan первого поколения — тот самый крепкий парень из соседнего двора, который никогда не блестит на вечеринках, но всегда придёт на помощь, если у вас спустило колесо или сломался холодильник.
Внешне — как серый мышонок в мире ярких попугаев автопрома, но под капотом скрывается такой стальной характер, что даже местный дворник завидует его выносливости. А теперь представьте: выходит новое поколение Логана, и все задаются вопросом — изменился ли этот «серый мышонок» в стильного леопарда или остался тем же добрым старым другом?
Начнем с того, что перед тем как Logan и Sandero начали собирать на АвтоВАЗе (да-да, там, где делают «Гранты» и «Приоры», которые у нас в народе иногда называют «железными конями»), локализация перевалила за 60%. Это как если бы бабушка решила сама печь пироги вместо того, чтобы покупать их в магазине — дешевле и душевнее!
И знаете что? Новая машина оказалась даже дешевле своего предшественника. Вот вам и экономия по-французски с русским акцентом.
Кузов остался почти таким же — можно сказать, будто дизайнеры решили: «Зачем менять проверенную формулу?» Только крыша стала чуть мощнее (на случай внезапного нашествия инопланетян), а моторный щит облегчили — видимо, чтобы Logan мог быстрее убегать от проблем.
Эргономика улучшилась настолько, что теперь водитель может спокойно искать рычаг переключения передач без паники и криков «Где эта чертова ручка?!». Шумоизоляция тоже подтянулась — теперь внутри не слышно ни гудков соседских машин, ни тёщиных советов.
Но главная гордость Logan’а — это его подвеска.
Если подвеска была бы человеком, она бы уже давно получила медаль за выносливость. На платформе B0 она стоит как скала: ни ямы на дороге не страшны, ни бордюры — настоящий герой улиц! Правда ценник на верхушке рынка поднимается до 900 тысяч рублей (это почти стоимость небольшой квартиры), а низ стартует с 250 тысяч.
Но здравый смысл подсказывает искать золото посередине — где-то около 550-650 тысяч рублей.
С возрастом Logan начинает показывать свои боевые шрамы: появляются оспины на порогах и арках. Особенно это заметно на цветах без металлика — эти машины будто ходят по улице с наклейкой “Я пережил зиму!” Металлик же защищает лучше — словно броня рыцаря из сказок про средневековье. Но вот кузовные детали стоят недешево: крыло без покраски обойдётся в 6-7 тысяч рублей!
Для сравнения кузовные элементы для ВАЗ Гранты стоят заметно дешевле. Тут Renault можно понять: они не слишком жадничают – ведь Kia и Volkswagen берут примерно те же деньги за запчасти.
Но есть минусы посерьёзнее: например фары Логана имеют привычку потеть внутри и мутнеть так быстро, что кажется будто машина плачет от тоски по былым временам.
А ещё они легко царапаются – стоит только подумать о них слишком сильно! Салон у Логана сделан из пластика такого твёрдого и неприглядного сорта, что Solaris или Polo выглядят рядом с ним словно короли автодизайна. Эргономика водительского кресла оставляет желать лучшего – так что мой совет: прежде чем решиться купить Логан – обязательно прокатитесь на нём сами!
Не хотите потом жаловаться друзьям: «Да он такой неудобный…»