Приветствую, дорогие автолюбители и просто любопытные читатели! Сегодня у нас на повестке дня — Renault Logan второго поколения. Да-да, тот самый седан, который в народе прозвали «народным квадратишом», а кто-то даже пытался использовать его как версию бюджетного танка на колёсах.
Помните первого Логана? Он был таким же простым и надёжным, как бабушкины пирожки: без изысков, зато всегда вкусно и сытно. А вот что теперь творится с его наследником — давайте разбираться вместе.
Если вы думали, что Logan II — это просто обновлённый Логан I с новой прической и модной курткой, то вы почти правы.
Машина появилась в 2014 году и попыталась сбросить с себя образ прямолинейного бюджетника с лицом кирпича, превратившись в нечто более современное и привлекательное. Представьте себе: теперь тут есть мультимедиа (да-да, не только радио «Рекорд»), кондиционер (чтобы летом не плавиться), обогрев ветрового стекла (чтобы зимой не стоять с сосульками на лбу) и даже кожаная оплётка руля — ну почти как у бизнес-класса!
Правда, несмотря на все эти улучшения, Logan всё ещё выглядит так, будто дизайнеры вдохновлялись советскими чертежами холодильников.
Но почему же тогда он не стал королём дорог? Всё дело в конкуренции!
На арену вышли Hyundai Solaris и Kia Rio — словно два хитрых лиса из сказки про курочку Рябу: красивые, современные и не такие скучные. Volkswagen Polo Sedan тоже занял своё место под солнцем, а наш герой оказался где-то между ними — вроде бы неплохой парень, но без особых талантов. Продажи подтвердили эту теорию: сначала было немного суматохи, потом стабилизация.
Теперь о самом интересном — надёжности.
Тут Logan II напоминает того приятеля на вечеринке: вроде симпатичный и разговорчивый, но стоит ему немного выпить (в нашем случае — проехать по реагентам зимой), как начинает сдавать позиции. Кузов хоть и оцинкован с двух сторон (это как двойной слой пластыря на колене), но пороги и арки колес спустя пару лет эксплуатации начинают ржаветь так активно, что можно устраивать мастер-классы по кузовному ремонту прямо на обочине.
Под капотом у Логана стоят моторчики объёмом 1.6 литра мощностью от 85 до 113 лошадей – выбор для тех, кто любит экономить на бензине или просто боится ездить быстро (а кто сейчас не боится?). Самым удачным считается вариант с 102 лошадями – он неприхотлив к качеству топлива и достаточно живучий.
А вот топовый двигатель – это как тот сосед сверху: шумит сильно и постоянно требует внимания. Младший двигатель же при больших пробегах начинает жрать масло так жадно, что можно подумать о дополнительной заправке сразу под капотом.
Что касается коробок передач – механика тут живёт своей жизнью долго и счастливо; автомат же быстро перегревается и может уйти в отпуск раньше времени. Ну а вариатор Jatco из рестайлинговой версии… Это вообще отдельная история!
Он служит примерно до 150-170 тысяч километров – после чего начинает вести себя так же капризно, как кот после визита к ветеринару.
Подвеска построена на платформе В0 — крепкая штука! Она выдерживает наши дороги так же стойко, как бабушка выдерживает очередную порцию внучат: терпеливо глотает все ямы и ухабы без лишних жалоб.
В общем, если подводить итоги: Renault Logan II — это такой товарищ среднего звена среди бюджетных седанов. Не красавец балетный танцор, но надёжный работяга своего класса. Если хотите машину без излишеств со здоровой дозой практичности — присмотритесь к нему внимательно.
А если любите блеск фар и навороты – возможно стоит заглянуть к конкурентам.