Renault Logan — это как тот старый добрый друг, который всегда выручит и не подведёт.
Он прост, вынослив и недорог, как бутерброд с колбасой в столовой: без изысков, зато всегда сытно. Просторный салон? Да пожалуйста!
Энергоёмкая подвеска? Как у танка!
Запчасти доступны и понятны — даже бабушка разберётся, что к чему. Но, как и у любого друга, у Logan есть свои тараканы в голове… то есть слабые места.
Начнём с двигателей — тут Renault порадовал разнообразием: три бензиновых мотора на выбор. Восьмиклапанный K7M — это как дедушка-ремонтник в гараже: простой, надёжный и немного консервативный. Его главная фишка — отсутствие гидрокомпенсаторов, так что клапанные зазоры придётся регулировать вручную примерно раз в 60 тысяч километров.
Представьте себе дедушку, который каждый вечер проверяет давление в шинах своей «Волге» — вот примерно так и с этим мотором. Кстати, запотевает он часто на стыке клапанной крышки и головки блока — словно пытается поплакать от тоски по молодым годам.
Ещё одна забавная особенность K7M — термостат. Если он решит устроить забастовку, можно получить перегрев двигателя и весёлую поездку к ближайшему автосервису.
Так что за температурой лучше следить внимательнее, чем за прогнозом погоды перед отпуском.
Следующий герой — шестнадцатиклапанный K4M мощностью 102 лошадиные силы. Это уже более современный двигатель: бодрый, но при этом не слишком капризный. У него есть гидрокомпенсаторы — значит клапаны сами себя регулируют, словно ленивые студенты на экзамене. Интервал замены ремня ГРМ тут рекомендован аж в 120 тысяч километров — почти как дистанция до Луны (ну или хотя бы до дачи).
Но экономить на замене ремня всё равно не стоит: если он порвётся, клапаны могут встретиться с поршнями так же неожиданно и болезненно, как бывший одноклассник на встрече выпускников.
Если ухаживать за K4M правильно, он может пройти больше 300 тысяч километров без серьёзных проблем. Даже газобаллонное оборудование ему нипочём! Этот мотор словно тот парень из соседнего двора: простой парень с рабочими руками и большим сердцем.
Теперь про H4M — двигатель от Nissan с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ мощностью 113 лошадиных сил. Он похож на модного хипстера среди двигателей: стильный и современный, но требует больше внимания и денег на обслуживание.
Алюминиевый блок сложнее ремонтировать (и дороже), а обслуживание обычно занимает больше времени… И стоит дороже! Если поменять свечи на французском моторе обойдётся вам пару сотен рублей или даже бесплатно своими силами (если руки растут из нужного места), то H4M затребует минимум тысячу рублей только за работу мастера.
Сам по себе H4M неплохой агрегат, но по долговечности уступает старшим коллегам K7M и K4M. Это как сравнивать добротного деревенского парня с городским модником: оба хороши по-своему, но первый дольше продержится без лишних забот.
Коробки передач тоже заслуживают отдельного упоминания.
Механические JH3 и JH5 считаются настоящими ветеранами сцены надежности Renault Logan: простые конструкции без особых сюрпризов. Правда у ранней JH3 иногда появляется течь масла через сальник левого внутреннего шарнира — мелочь для опытного водителя или механика-любителя с запасом масла в багажнике.