Когда в 2021 году я решил поменять своего старого доброго Патриота на французский седан Logan, коллеги по цеху смотрели на меня так, будто я сказал, что собираюсь пересесть на ослика с мотором. «Сергей, ты что, совсем?
Французы — это же головная боль на колёсах!» — говорили они с таким видом, будто я собирался взять в руки мину и нажать на красную кнопку. Но знаете что? Прошло три года, а я накатал почти 90 тысяч километров и готов подвести итоги этой эпопеи.
Честно говоря, выбор был не из-за любви к французской технике или страсти к приключениям.
Бюджет поджимал так сильно, что жена уже начала шептать мне на ухо: «Возьми что-то попроще и экономичнее». Вспомнил я тогда эпоху нулевых, когда Logan только появился в России и многие смеялись над его салоном из жёсткого пластика и простотой конструкции. Но именно эта простота меня и зацепила!
В мастерской каждый день наблюдаю современные машины — сплошные компьютеры на колёсах. Один глюк электроники — и привет эвакуатор! А тут — минимум электроники, максимум надёжности.
В тот сентябрьский день, когда забирал машину из салона, выбрал серебристый цвет — практично: царапины не так заметны. Сел за руль, огляделся… Спартанец!
Жёсткий пластик везде, ни подлокотника толком нет, музыка базовая — как в советском ресторане: играет тихо и без претензий. Но места сколько! Я ростом 182 см, а до потолка ещё полметра осталось. Чувствовал себя гигантом среди компактных машин.
Комплектация Access с кондиционером и подушками безопасности выглядела почти как машина из прошлого века: электростеклоподъёмники только спереди, зеркала с ручной регулировкой.
Почти как возвращение в 2005 год! Цена кусалась тогда прилично — почти миллион двести рублей отдал.
Сейчас бы такой стоил полтора миллиона точно… если бы ещё выпускали.
Под капотом уютно устроился знаменитый двигатель K7M объёмом 1.6 литра с 82 лошадками — старичок постарше моего младшего сына! Восьмиклапанный моторчик с ремнём ГРМ вместо цепи — никакой вам электроники-перекосывашки. Механика пятиступенчатая — никаких вариаторов или роботов-танцоров.
Первые месяцы привыкал к машине как к новому соседу: двигатель тяговитый на низах (почти как дедушка после утренней зарядки), но после 4000 оборотов словно упирается в стену.
Обгоны приходилось планировать заранее — как шахматную партию у Каспарова! Зато расход топлива радовал глаз: по трассе укладывался легко в 6.5 литров, по городу около 8.5 выходило.
Ездил я на работу, возил запчасти да катался на дачу.
Подвеска проглатывала наши российские ямы словно голодный кит проглатывает рыбу — мягко и без лишних вопросов. Клиренс в 155 мм позволял не бояться бордюров и разбитых дворов (а у нас их больше чем комаров летом). Первая зима была испытанием: всесезонка скользила по льду как корова по катку (знакомо?).
Поставил нормальную зимнюю резину — сразу всё стало веселее!
А вот летом мы отправились в Крым путешествовать на целых 1800 км в одну сторону! Вот где Logan показал свой характер настоящего бойца: багажник огромный – туда поместилась палатка, мангал, жена с тёщей (что само по себе подвиг), два чемодана… тесноты никакой!
На трассе держится уверенно до 130 км/ч; дальше начинает гулять по полосе от ветра так же уверенно, как пенсионер гуляет по парку после обеда.