Ах, Renault Logan первого поколения — автомобиль, который в народе заслужил славу настоящего марафонца. Эти машины, словно старые добрые соседи, могут спокойно перетерпеть сотни тысяч километров без особых капризов.
Бензиновые моторы 1.4 и 1.6, при условии правильного ухода, способны пробежать больше 300 тысяч километров. Ну а если кто-то скажет, что Logan — это просто «железный конь», то вы можете смело добавить: «Да не конь он, а верблюд!». Ведь верблюды тоже умеют долго ходить по пустыне без остановок.
Но не всё так радужно в царстве бюджетных автомобилей. Если вы решили приобрести старенький Logan, то проверку лучше начать не с того момента, как заводите двигатель и слушаете его ровное урчание (хотя это тоже важно).
Внимание стоит уделить кузову — ведь иногда ржавчина подкрадывается быстрее, чем вы успеваете сказать «автомобиль моей мечты». Представьте себе: машина вроде бы бодрая на вид, а под капотом всё отлично, а вот кузов уже напоминает швейцарский сыр с дырками от коррозии.
Свежий разбор Logan I поколения показывает интересную вещь: возрастная коррозия начинает заявлять о себе уже после 6-8 лет эксплуатации. Причём у поздних моделей защита кузова стала заметно лучше — производители как будто поняли: «Ребята, давайте сделаем так, чтобы наши машины не разваливались раньше срока!» Особенно ранние экземпляры до 2007 года страдали от проблем с качеством окраски и герметика — можно сказать, что краска у них была настолько тонкой, что её хватало только для фотосессий на парковке супермаркета.
Забавно наблюдать за тем, как два внешне одинаковых Logan могут совершенно по-разному стареть. Это как встретить двух близнецов — один ходит в спортзал и выглядит моложе своих лет, а другой постоянно ест пиццу и выглядит на десять лет старше.
Так и тут: один Logan может быть практически без ржавчины спустя годы службы, а другой разложится на части уже через пару зим.
Обычно покупатель смотрит на арки колёсных ниш и пороги — классика жанра для проверки ржавчины. Но у Logan список мест для инспекции стоит расширить до уровня детектива из криминального сериала: заглянуть в швы крыши, проверить проём багажника (ведь там часто прячутся сюрпризы), осмотреть внутреннюю панель капота и места крепления переднего подрамника. И конечно же не забыть про зоны под бамперами — там коррозия любит устраивать свои тайные вечеринки.
Есть ещё одна хитрость: если поздний Logan вдруг начал покрываться ржавчиной словно новогодняя ёлка гирляндами огней — возможно дело вовсе не в заводе-изготовителе. После аварий и дешёвого кузовного ремонта все заводские защитные покрытия превращаются в фарс посреди комедии ошибок.
Вот тут-то и проявляется парадокс этой модели: двигатель может оказаться самым надёжным узлом автомобиля с кузовом-предателем.
Двигатели K7J и K7M с простыми восемью клапанами при должном уходе спокойно проходят заветные 300 тысяч километров — почти как дедушка на рыбалке! Аналогичный ресурс обещают и более продвинутые шестнадцатиклапанные K4M. Механическая коробка передач тоже способна выдержать марафонскую дистанцию при условии регулярной замены масла — иначе она начнёт скрипеть так громко, что соседи вызовут полицию по подозрению в драке.