Ах, Renault Logan — автомобиль, который знают все и любят многие. Эта машина — словно старый добрый друг: простой, надёжный и не требующий лишних вопросов. Но вот загвоздка! Есть у неё одна маленькая, но коварная деталь — внутренний пыльник ШРУСа с левой стороны.
Казалось бы, что может быть проще? Ан нет!
Этот пыльник — почти как секретный агент в мире автозапчастей: если он выходит из строя, то может привести к ремонту или даже замене коробки передач. Представьте себе: едете вы спокойно по трассе, а тут бац — и масло из МКПП начинает утекать, словно вода из дырявого чайника.
Почему так происходит?
Дело в том, что внутренний ШРУС у Logan устроен весьма экзотично. В отличие от других машин, где подшипник и сальник живут отдельно и счастливо, здесь они объединены в одном узле прямо внутри коробки передач. Это как если бы на вечеринке два друга вдруг решили жить вместе в одной квартире — сначала весело, а потом начинаются проблемы с уборкой и счетами за коммуналку.
Если этот «дом» начинает протекать, то масла в коробке просто не становится.
Теперь представьте себя на дороге вдали от цивилизации: пыльник лопнул, масло утекает… А вы даже не заметили! Вот тут-то и начинается настоящее приключение с ремонтом МКПП. Поэтому владельцам Logan стоит регулярно заглядывать под машину и проверять этот загадочный узел – иначе потом будете вспоминать мои слова с тоской.
А теперь приготовьтесь к мастер-классу от самого опытного механика-юмориста! Начинаем менять этот самый пыльник внутреннего ШРУСа на Логане.
Забудьте про скучные описания снятия колеса – это дело простое и понятно даже вашему коту (если он когда-нибудь заинтересуется автомобилями).
Первым делом снимаем защиту картера двигателя (если она есть), чтобы не пришлось потом искать её под машиной вместе с потерянными гайками и надеждами на удачу. Затем аккуратно сливаем масло из МКПП в чистую тару — да-да, именно ту самую тару, куда вы обычно складываете носки после стирки (нет? Тогда пора обзавестись!). Для откручивания сливной пробки понадобится квадрат на 8 мм – звучит сложно?
Не переживайте, это не экзамен по квантовой физике.
Далее наступает время магии – откручиваем рулевой наконечник и болты тормозного диска под загадочным названием «торекс 40мм». Тут главное не перепутать его со старым добрым «торексом», который вам дарила бабушка на Новый год (это совсем другое).
После этого снимаем ступичную гайку и тормозной суппорт – не бойтесь повесить его на крючок или просто подвесить резиновым шлангом, он выдержит больше вашего терпения в пробках.
Теперь самое интересное: снимаем поворотный кулак. Почему? Потому что новый пыльник надо прикрутить прямолинейно – иначе он заведётся как капризный кот и потечёт.
Старый пыльник часто выглядит завёрнутым краешком – это следствие халатности предыдущих мастеров или вашей собственной спешки.
После этого аккуратно откручиваем три болта крепления пыльника к коробке передач (не забудьте сказать им «спасибо» за проделанную работу). Достаём привод и закрепляем его в тисках – тут главное не забыть предупредить соседей о возможных звуках ремонта.
Снимаем стопорное кольцо и трёхшиповый элемент лёгкими ударами через проставку – будьте осторожны! Бить надо аккуратно по обойме, чтобы не попасть по шарнирам; иначе придётся чинить уже не только пыльник.
Далее ломаем пластиковый кожух старого пыльника (не волнуйтесь, новый идёт вместе с таким же кожухом) — это как снять шлем после долгой битвы за чистоту трансмиссии.