В 2018 году я решил, что пора перестать ездить на велосипеде и обзавестись настоящим автомобилем — выбрал Renault Logan Drive. Цена вопроса — 764900 рублей, что тогда казалось вполне разумным вложением. Ах, ностальгия по тем временам, когда НДС был 18%, а не как сейчас — почти как налог с воздуха! Комплектация была достаточно богатой для своих денег: дистанционный запуск, обогрев заднего стекла (то есть можно не замерзнуть, пока ищешь ключи), кондиционер и даже джойстик на руле — будто играешь в гоночный симулятор, а не просто едешь на работу.
На трассе машина ехала бодро: первые две передачи короткие и резвые, словно пытаются доказать всем, что Logan — это не просто «рабочая лошадка», а настоящий спортсмен.
Правда, моторчик 1.6 литра с 113 лошадиными силами оказался немного ленивым после 70 км/ч — словно кот после обеда: сначала активно бегает, а потом валяется на диване. Зато цепь ГРМ вместо ремня — это как иметь в доме кота вместо крысы: надежно и без сюрпризов.
Но все хорошее когда-нибудь заканчивается. Примерно на трехтысячном километре коробка передач начала издавать странные звуки — как будто она решила петь кантри прямо под капотом. Поездка к официальным дилерам закончилась бесплатной заменой масла в коробке (спасибо, Рено!), но четыре дня без машины превратили меня в пешехода с отличной физической формой.
В очереди у сервиса я познакомился с местным колоритом: один дядька рассказывал про свой старый «Запорожец», который умудрялся ездить без колес (на запаске). Вот так люди выживают!
Качество сборки Логана было таким же загадочным, как рецепт бабушкиного борща: вроде все ингредиенты есть, но вкус оставляет вопросы.
Пластик внутри гремел и скрипел так, что казалось – скоро начнется рок-концерт прямо в салоне. Задние фары были прикручены настолько ненадежно, что снег забивался в щели – зимой приходилось играть в снежного сантехника. А магнитола?
Басов не было вообще – только тихое шуршание проводов и попытки радио поймать сигнал.
Про шумоизоляцию Рено обещали много хорошего, но реальность оказалась проще: летом тишина была нормальная (ну кто ж зимой слушает музыку?), а вот зимой с шипованной резиной машина превращалась в танк с ревущим мотором. Печка же напоминала маленький самолет: включишь максимальную мощность — и кажется, что скоро взлетишь прямо на месте стоянки.
Багажник был большой (на нем могла бы разместиться целая семья ежей), но пользоваться им было неудобно из-за громоздких рычагов крышки – каждый раз чувствовал себя акробатом цирка при загрузке продуктов из супермаркета. Брызговики? Ну да, они были скорее для красоты – грязь летела от колес куда угодно кроме кузова.
Позитивом стала мягкая подвеска – ямы проглатывались легко и непринужденно; салон просторный – трое взрослых могли спокойно устроиться на заднем диване без боя за личное пространство; ремонт дешевый – если что-то ломалось, кошелек плакал меньше всех; багажник вместительный – туда помещалась даже коляска для близнецов (а я ведь не планировал становиться папой-героем!).
В итоге Логан был продан за 650 тысяч рублей осенью того же года.
На его место пришел Volkswagen Polo Drive на автомате за почти 800 тысяч рублей со скидкой по акции (ведь кто устоит перед заманчивыми цифрами?). Здесь уже был климат-контроль (чтобы спорить с женой о температуре стало еще веселее), обогрев лобового стекла и форсунок омывателей (зима теперь не страшна!), да куча других наворотов.