Ах, эти современные двигатели! Многие владельцы стареньких иномарок, у которых под капотом больше пыли, чем в библиотеке бабушки, с печалью вздыхают: мол, сейчас моторы одноразовые — проехал 100 тысяч километров и привет, на свалку!
Но давайте разберёмся, так ли это страшно или просто интернет решил нас напугать. Ведь даже самый хлипкий двигатель может удивить стойкостью — если только его не мучить, как кота в ванной.
Начнём с мотора Renault-Nissan H4M. Этот малыш уже успел поселиться под капотами Лады Весты и Х-рея — теперь наши отечественные дороги не выглядят такими уж скучными.
Блок цилиндров алюминиевый, что звучит почти как рецепт для диеты: лёгкий и полезный. Цепь ГРМ тут такая надёжная, что меняют её раз в 200 тысяч километров — представьте себе ваш ремень ГРМ на таком марафоне!
Клапана без гидрокомпенсаторов регулируются вручную каждые 90 тысяч километров. Это как если бы вы каждое утро сами заправляли кофе в кофемашину — немного хлопотно, зато душевно. Масло заливать рекомендуют разные сорта от 0W-30 до 5W-40 — выбор на любой вкус и кошелёк. А вот интервал замены масла лучше сократить до 6-7 тысяч километров — двигатель любит внимание и заботу, как настоящая звезда Instagram.
Этот мотор ставился на множество моделей: от Nissan Note до Renault Kaptur и даже на Lada X-Ray.
Заявленный ресурс аж целых 250 тысяч километров! Но на практике эти моторчики бегают по дорогам больше 400 тысяч километров — почти марафонцы среди двигателей.
Один знакомый рассказывал: «Мой H4M столько пробежал, что я начал подозревать его в тайных тренировках по ночам».
Теперь перейдём к турбированному мотору VW CZCA объёмом 1.4 литра и мощностью 125 лошадиных сил. Этот парень из алюминиевого блока с чугунными гильзами напоминает мне шутку про инженера: «Почему у двигателя чугунные гильзы? Чтобы он не разбежался!» Ремень ГРМ тут требует замены раз в 120 тысяч километров — немножко похоже на отношения: меняешь вовремя или потом дорого платишь.
Особенность мотора – встроенный интеркулер во впускном коллекторе и система охлаждения с двумя термостатами – почти как двойной кофе утром для бодрости.
Масло здесь тоже любят вязкое – рекомендуют VW допуски 502.00 / 505.00 и вязкость 5W-30 или 5W-40. Заправочный объём всего лишь 3,8 литра – экономия налицо! Турбина требует ремонта примерно к пробегу в 120-160 тысяч километров, но не пугайтесь – менять всю турбину не обязательно, достаточно заменить картридж – это как поменять сердцевину в любимом зонтике после весеннего ливня.
Этот мотор ставился на Audi A3, Skoda Octavia и Volkswagen Golf – словом, настоящий европейский джентльмен под капотом вашего авто.
Его ресурс при нормальной эксплуатации достигает до 350 тысяч километров! Один мой знакомый владелец Golf говорил: «Этот мотор такой живучий, что я даже задумался завести ему пенсионный счёт».
И наконец легенда отечественного автопрома – восьмиклапанный ВАЗ-11186 объёмом 1.6 литра с мощностью скромных 87 лошадей (но зато каких!). Этот двигатель словно герой советских анекдотов: простой, надёжный и умеющий удивлять долгожительством несмотря ни на что.
Блок цилиндров чугунный – крепче только танк Т-34! Ремень ГРМ лучше менять раз в 60-70 тысяч километров – иначе можно попасть в неприятности быстрее чем скажешь «капитальный ремонт». С клапанами придётся возиться каждые 30 тысяч километров – это вам не айфон обновлять.