Ах, вторичный рынок автомобилей — это как блошиный рынок, только вместо старых бабушкиных платков там торгуют машинами. И пусть новые авто сейчас стоят как билет на Марс, народ не унывает и охотно покупает подержанные «железные кони». Особенно если нужен практичный автомобиль, который не превратится в тыкву при первом же морозе. В этом царстве бюджетных решений царит настоящий король — первое поколение Renault Logan.
Да-да, тот самый французский седан, который по цене конкурирует с АвтоВАЗом, но при этом несёт в себе некую загадочную харизму.
История любви россиян к Логану началась где-то в середине двухтысячных. Представьте себе: вы можете купить машину по цене пирожка на углу, а под капотом у вас — гордость Франции! Так что неудивительно, что таксисты приняли его с распростёртыми объятиями — ведь багажник у него такой большой, что туда можно было запросто запихнуть не только чемоданы пассажиров, но и их мечты о быстром заработке.
Правда, встречаются и экземпляры с пробегами загадочного происхождения — иногда кажется, что одометр крутили быстрее, чем диск с хитами 90-х на школьной дискотеке.
Но почему же эта машина так любима? Во-первых, кузов у Логана собран ровно и аккуратно — словно его собирали не на конвейере автозавода, а под присмотром строгой бабушки с линейкой в руках. Краска держится молодцом и не выгорает на солнце так быстро, как у некоторых конкурентов.
Металл тоже не спешит превращаться в ржавчину — и это огромный плюс для наших дорог и климата.
Во-вторых, геометрическая проходимость — это вам не просто слово из учебника по физике! Клиренс в 170 миллиметров позволяет легко парковаться даже возле самых высоких бордюров (а кто из нас не сталкивался с проблемой «где поставить машину»?).
А ровное днище защищено от гравия так надежно, что можно смело отправляться на дачу по просёлочным дорогам без страха потерять пару деталей.
Третья причина популярности — надёжность моторов объемом 1.4 и 1.6 литра. Конечно, они могут капризничать при сильных морозах (даже лучшие друзья иногда мерзнут), а модули зажигания требуют внимания чаще чем любимая кошка требует внимания хозяина. Но в целом моторы эти живучие ребята — почти как старый добрый друг: иногда ворчит, но всегда придет на помощь.
Механическая трансмиссия у Логана тоже заслуживает похвалы: тросики меняются раз в сто лет или около того (ну ладно — каждые 150-170 тысяч километров).
Правда стоит беречь маховик от активного стиля вождения: гонять на нем как Формула-1 — все равно что пытаться научить кота играть на пианино.
Подвеска? Ох уж эта подвеска! Она такая энергоёмкая и крепкая, что способна проглотить ямы и ухабы российских дорог словно конфеты на детском празднике.
Перебирать её придется раз в полжизни автомобиля (ну или примерно через те же 150-170 тысяч километров), что делает Логан настоящим мастером долгожительства среди своих собратьев.
Добавьте сюда умеренно просторный задний диван (куда спокойно помещается даже тётя Люся с её огромным чемоданом), неплохую эргономику салона и получите автомобильчик мечты для тех, кто хочет ездить без лишних хлопот. Ведь секрет успеха Renault Logan прост как дважды два: доступная цена плюс надёжность = любовь миллионов водителей.