Представьте себе: я, как настоящий герой таксомоторных будней, решил провести эксперимент века — сравнить отечественную Ладу Весту и французский Renault Logan в условиях суровой службы такси. Купил две машины, отдал их на растерзание проверенным водилам, которые по 12-14 часов в сутки крутят баранку, словно диджеи на вечеринке. Зачем?
Чтобы наконец-то ответить на вечный вопрос: брать наше или импортное? И не словами из интернета, а реальными километрами и ремонтом.
Logan — 2018 года с пробегом 80 тысяч, то есть уже слегка подержанный, но не убитый. Двигатель K7M на 82 лошадиные силы и механика — классика жанра для тех таксистов, кто любит простоту и надежность.
Веста — свежачок 2020-го года с мотором 1.6 на 106 сил и тоже механической коробкой. Планировал брать новые обе машины, но найти новый Logan оказалось задачей почти фантастической — видимо, все уже разобрали.
Первые полгода машины работали как швейцарские часы: Logan тихо урчал, Vesta радовала комфортом и шумоизоляцией.
Водители хвалили удобные салоны, клиенты садились без нареканий — настоящая идиллия! Но потом начались сюрпризы: у Logana при пробеге в 150 тысяч зазвучал передний подшипник ступицы — типичная болячка.
Заменили без проблем. Через 30 тысяч подоспела опора двигателя справа — тоже ничего нового.
Двигатель же у Logana работал ровно, масло не ел (а это вам не котлеты утром!), компрессия держалась молодцом.
Коробка переключалась четко, сцепление держало удар без нареканий. За год машина прошла внушительные 180 тысяч километров! Расходники менялись регулярно: колодки три раза (вот вам и спорт!), масло через каждые 10 тысяч км без жалоб от двигателя.
Теперь про Весту — тут веселее! Первые сто тысяч километров были как медовый месяц: комфортный салон, тишина в салоне (даже водитель мог подумать, что едет не на работе), управляемость на уровне премиум-класса… Но потом начались приключения!
На отметке в 110 тысяч сломался датчик положения коленвала — машина решила устроить забастовку прямо посреди дороги. Заменили быстро и недорого, но осадок остался.
Через пару десятков тысяч застучал подшипник генератора (вот тебе и французская романтика).
Еще через пятнадцать потребовалась замена термостата — видимо, двигатель решил попариться по полной программе. А кульминация наступила на отметке в 165 тысяч км: потекла помпа! Антифриз ушел за пару дней активной работы такси… Водитель не уследил за уровнем жидкости (ну кто ж его винит после смены по 14 часов?), двигатель перегрелся… К счастью, датчик температуры вовремя выдал сигнал бедствия, мотор заглушили вовремя.
Ремонт обошелся заменой помпы и прокладки головки блока цилиндров — серьезная статья расходов для рабочего коня.
За год Веста намотала около 170 тысяч километров с перерывами на внеплановые ремонты электроники и датчиков.
Если говорить о расходе топлива – Logan экономичнее: летом около 8.5–9 литров по городу; зимой с прогревами доходило до десяти литров – вполне приемлемо для такси-рабочей лошадки. Веста же пожирала бензин чуть охотнее – девять-девять с половиной летом и до одиннадцати зимой; мощный мотор берет свое!
Теперь цифры говорят сами за себя: Logan за год прошёл внушительные 180 тысяч километров без капитальных вмешательств в двигатель или коробку передач; Веста – около 170 тысяч с несколькими серьезными ремонтами «на борту». Если считать деньги – обслуживание Логана обошлось примерно на тридцать пять тысяч рублей дешевле.