За два года и сто тысяч километров совместной жизни с этим бюджетным автомобилем я могу смело сказать: мы с ним сроднились, как старые друзья, которые вместе пережили и радости, и поломки. И если бы мне заплатили за каждую заменённую деталь — я бы уже давно купил себе что-нибудь поинтереснее.
Но нет, судьба уготовила мне роль верного механика для этого железного коня.
Главное достоинство этой машины — её надёжность и дешевизна запчастей. Представьте себе: детали стоят меньше, чем на «Приору», а качество при этом выше!
Это как купить в магазине футболку за пятьсот рублей, а она служит тебе верой и правдой дольше дорогого брендового тряпья. За всё время эксплуатации у меня поменялся целый букет деталей: ступичные подшипники (кстати, они тут как звёзды — крутятся без устали), колодки (спасибо им за торможение), масло каждые десять тысяч километров (ведь мотору нужно питание!), сцепление сразу после покупки (вот тут была небольшая неприятность — словно новый друг сразу решил проверить мои нервы), грм и корпус термостата — эта болезнь у них семейная, как простуда зимой.
Если говорить о вождении, то тут начинается самое весёлое. Сидишь ты высоко, будто на троне короля дорожных ямок, но сиденья… скажем так, удобные как деревянные табуретки бабушки в деревне.
Через пару часов езды поясница начинает напоминать о себе громче любого GPS-навигационного голоса: «Поверните направо!» — «Поясница уже повернула!» Приходится делать перерывы на разминку — можно считать это мини-фитнесом для водителя.
Машина мягко проглатывает все неровности дороги, будто она гигантский плюшевый медведь с подвеской. Но эта мягкость оборачивается кренами на поворотах — машина наклоняется так эффектно, что кажется: вот-вот начнёт танцевать ламбаду прямо на дороге. Управление из-за этого становится не слишком азартным; если хотите почувствовать себя пилотом Формулы-1 — ищите другой болид.
Подвеска удивила своей простотой и надежностью; кажется, она сделана по принципу «чем проще – тем лучше».
Мотор тоже не подводит, но сил ему не хватает так же явно, как студенту перед экзаменом не хватает кофеина. Для обгона приходится заранее разгоняться — иначе процесс напоминает медленное чтение скучного учебника: долго и нудно. Коробка передач короткая, вероятно для того чтобы повысить крутящий момент; при скорости 100 км/ч тахометр показывает около 3000 оборотов в минуту — звучит как маленький вертолёт внутри капота.
Очень хочется шестую передачу включить… но её нет! Как в том анекдоте: «— Почему у тебя шесть передач?
— А зачем? Я же не гонщик!»
В общем и целом машиной доволен.
Если вам нужно много ездить и не хочется тратить деньги на обслуживание каждые пять минут – это ваш вариант. Машина безотказная и доставит вас куда угодно – будь то гладкий асфальт или грунтовая дорога с ловушками в виде ям и камней. Кушает она АИ-92 примерно 6-7 литров на сотню километров – почти как твоя бабушка чай пьёт утром.
Как говорится в одном старом анекдоте про автомобилистов: «Машина – это как жена: сначала кажется идеальной, потом начинаешь замечать мелкие недостатки… Но всё равно без неё никуда».
Вот и мой железный друг – простой, надёжный товарищ с характером плюшевого мишки и душой настоящего трудяги. И пусть он не гоночный болид Формулы-1, зато точно никогда не оставит тебя посреди дороги с улыбкой на лице (и немного больной поясницей).