Жена попросила машину — простую, без изысков, чтобы в магазин съездить и на работу доехать, а если поцарапает на парковке — ну и бог с ней! Я, как истинный рыцарь семейного бюджета и механик от бога (ну или почти), отправился на охоту за этим чудом техники.
Три машины подряд осмотрел, прежде чем нашёл своего железного коня — Логан 2009 года, 1.6 литра, механика, пробег под двести десять тысяч километров. Серебристый красавец с восемьдесятью семью лошадками под капотом — без кондиционера, но с гидроусилителем руля.
И что важно — живой кузов и прозрачная история по документам. Взял я его за сто восемьдесят тысяч рублей — считай подарок судьбы.
Прошло три года и ещё восемьдесят тысяч километров.
Рассказываю честно: машина оказалась не просто средством передвижения, а настоящим испытанием для нервов и кошелька. Но обо всём по порядку.
Я же механик!
Мне не нужен был блестящий салон с кожаными креслами и шумоизоляцией «как у короля». Мне нужна была машина, которая либо не ломается вообще, либо ломается так понятно и дешево, что даже моя жена перестала спрашивать «А что там снова сломалось?».
Логан же славится своим мотором K7M — восьмиклапанным агрегатом с ременным ГРМ из эпохи динозавров (ну почти). Фазовращателей нет, турбины нет — просто двигатель из конца восьмидесятых без всяких заморочек.
И это прекрасно! Потому что нечему ломаться дорого.
Список расходников казался мне коротким: ремень ГРМ, свечи, масло да воздушный фильтр. Всё просто как дважды два.
Ну почти…
Первым сюрпризом стала подвеска. Через полгода жена звонит: «Что-то спереди стучит при поворотах… будто кто-то дрова рубит!» Я прислушался — стойки стабилизатора сдавали позиции одна за другой.
На наших дорогах это считается нормальным расходником: ходят они обычно от тридцати до пятидесяти тысяч километров… если ездить аккуратно. А моя половинка ездила так аккуратно, как будто гоняла на ралли «Даунхилл» в горах Кавказа.
Поменял стойки стабилизатора вместе с шаровыми опорами (которые меняются у Логана только целиком с рычагом – инженерная мысль экономии!). Итог ремонта обошёлся в 23 тысячи рублей – не мало для машины бюджетного класса!
Было похоже на анекдот: «Почему шаровую нельзя поменять отдельно? Потому что тогда надо будет менять весь рычаг!» – ну а кто ж любит платить лишнее?
Следующим неприятным сюрпризом стал датчик положения коленвала. Машина начала глохнуть прямо посреди дороги – едешь себе спокойно и вдруг бац!
Мотор умер как старый кот после обеда от борща без мяса. Жена звонит из пробки: «Не заводится… помоги!» Оказалось это типичная болезнь K7M: разъём датчика окисляется и контакт пропадает. Почистил разъём – иногда помогает; в нашем случае пришлось менять датчик за три с половиной тысячи рублей вместе с работой.
И вот тут я понял одну вещь: Логан – он как старый друг-алкаш: вроде надёжный, но иногда выкидывает такие фокусы…
Третий прикол случился с уплотнительными резинками корпуса воздушного фильтра — они высохли настолько сильно, что превратились в труху! Машина начала дергаться и троить при разгоне – будто пытается сыграть рок-концерт на капоте двигателя!
Оказалось воздух подсасывался мимо дросселя через трещины резинок – смесь обеднялась электронике было плохо… Пришлось менять корпус фильтра за пару тысяч рублей.