Ах, Renault Logan — автомобиль, который в России стал почти как борщ и водка: прост, надежен и любим многими. Если бы у Логана был свой профиль в соцсетях, он бы точно назывался «Настоящий мужик на колесах».
Представьте себе: первые владельцы этого французского бюджетника были настолько счастливы, что могли бы петь песни о нем у костра. А все потому, что пробег перевалил за 100 тысяч километров, а машина не развалилась!
Это почти как найти в холодильнике йогурт с истекшим сроком годности и обнаружить, что он еще съедобен.
Конечно, дизайн Логана — это отдельная тема для разговора. Скажем так: если бы автомобиль был участником конкурса красоты, он наверняка занял бы призовое место в категории «Самый прямоугольный». Французы решили не заморачиваться с изгибами и выполнили кузов в стиле «углы-углы-углы», чтобы удешевить производство.
Вспоминается анекдот: «Почему у Логана такие острые углы? Потому что дизайнеры пытались сделать машину максимально практичной — чтобы она могла складываться и помещаться в багажник Москвича». Но шутки шутками, а салон действительно просторнее многих конкурентов — тут можно даже устроить небольшой танцевальный флешмоб.
История появления Логана на свет напоминает сюжет из комедии: французы задумали создать простой семейный автомобиль за 5000 евро (что по меркам автопрома сродни миссии «починить кран в ванной без сантехника»). Для этого они взяли мотор от Kangoo, коробку передач от Megane II и подвеску от Clio — словно собирали конструктор из деталей разных наборов.
И знаете что? Получилось! Машина вышла дешевле многих аналогов и при этом достаточно надежной. А вот румынский завод Dacia стал настоящей фабрикой по выпуску этих автомобилей после того, как французы его купили — теперь там делают машины не хуже французских булочек.
Когда Logan добрался до России (примерно в 2005 году), он быстро завоевал сердца наших водителей благодаря своему просторному салону и фантастической надежности.
Помню случай: один знакомый таксист рассказывал мне, как его Логан проехал полмиллиона километров без серьезных поломок — чуть ли не геройский поступок среди российских дорог! Правда, дизайн после рестайлинга 2009 года стал чуть менее угловатым и чуть более симпатичным — словно парень с дворовой внешностью вдруг решил сходить к парикмахеру.
Теперь о том, насколько легко купить такой экземпляр на вторичном рынке. Здесь стоит быть внимательным: кузов первых моделей был склонен к коррозии (особенно между 2005 и 2006 годами), но начиная с 2007-го стали цинковать металл — так что даже сколы краски не превращаются тут же в ржавчину.
Советую осмотреть места вроде колесных арок и порогов — иначе можно нарваться на сюрпризы типа ржавчины вокруг топливной горловины. Как говорил мой дедушка: «Лучше проверить машину десять раз, чем потом ездить на ней с дыркой в баке».
Не обошлось без забавных моментов и с подвеской: она простая как три копейки (передняя MacPherson и задняя балка), но идеально подходит для российских дорог. Один мой знакомый однажды сказал: «Логан – это как русский медведь среди машин – крепкий, выносливый и неприхотливый».
Ресурс подвески обычно составляет минимум 100–150 тысяч километров; амортизаторы настолько крепкие, что многие таксисты меняют их только после того как машина становится музейным экспонатом.