Привет, друзья! Сегодня у нас на повестке дня звезда отечественных дорог и бюджетных парковок — Renault Logan второго поколения. Да-да, тот самый автомобиль, который в народе ласково называют «логанчик», «рабочая лошадка» и иногда даже «железный конь», если вы любите эпитеты с налетом романтики. Начнем с самого главного — цены.
На официальном сайте Renault.ru новенький Logan 2-го поколения продается от скромных 554 тысяч рублей. Но не обольщайтесь: это как купить пельмени без начинки — вроде есть, а толку мало. Хотите моторчик помощнее?
Металлик? Автомат (который, кстати, четырехступенчатый и выглядит так, будто его придумали еще во времена динозавров)? Тогда готовьте уже минимум 732 тысячи рублей.
А если хотите забыть про этот древний рычаг переключения передач — то все 762 тысячи за автоматическую коробку передач! Зато за эти деньги вы получаете вполне себе неплохой автомобиль класса «B» с нормальным клиренсом и кондиционером — что в наших суровых условиях почти как спасательный круг.
Теперь о технических характеристиках. Расход топлива в городе варьируется от 8,5 до целых 12 литров на сотню километров — тут уж кто как ездит: кто-то на Логане гоняет по пробкам, а кто-то просто любит слушать звук мотора и смотреть на стрелочку бензобака с тревогой.
Заправлять придется бензином АИ-95, объем багажника внушительный — целых 510 литров (можно положить пару мешков картошки или даже тещу с чемоданом), клиренс составляет добротные 160 мм (что позволяет не бояться бордюров и ям). Краш-тесты оценили машину в три звезды — ну что ж, для бюджетника вполне прилично.
А теперь самое веселое — обслуживание и проблемы Logan’a. Как говорил мой знакомый автомеханик: «Логан – это как борщ у бабушки: вроде простой рецепт, но всегда найдется пара неожиданных ингредиентов». Главная беда этого автомобиля – лампочки.
Да-да, лампочки! Они такие капризные, что за два года эксплуатации их придется менять практически все. И тут начинается веселье: конструкция фар такова, что поменять дальний свет отдельно от ближнего не получится.
Это примерно как пытаться снять шапку с головы без снятия очков – неудобно и смешно одновременно. Зато цена вопроса всего тысяча рублей – почти подарок!
Дальше интереснее: при пробеге около ста тысяч километров многие владельцы сталкиваются с необходимостью капитального ремонта двигателя.
Забавно звучит для машины такого класса! Особенно если менять масло строго по регламенту каждые пятнадцать тысяч километров – видимо двигатель решает устроить себе отпуск раньше времени. Ремонт обойдется минимум в двадцать тысяч рублей – зато теперь вы знаете цену настоящей дружбы между вами и мотором.
Тормозные колодки заводской комплектации тоже не отличаются долголетием – они обычно не доживают до сервисного интервала замены.
Тут можно вспомнить старую шутку автолюбителей: «Колодки на Логане меняются чаще чем носки». Но замена проста и доступна каждому автовладельцу с минимальными навыками – можно даже попробовать сделать это самостоятельно вечером после работы под светом фонарика.
Еще одна забавная проблема — рулевые наконечники у Логана слабоваты настолько, что их приходится менять уже при пробеге около пятидесяти тысяч километров.
Так что если ваш логанчик начал вести себя как пьяный кот на льду — возможно пора заглянуть под капот.