Решил я как-то проверить отечественное моторное масло на своём Renault K4M с пробегом почти под 180 тысяч километров. Ну, знаете, это как проверять, не подведёт ли старый друг в самый неподходящий момент.
Заодно и разобрался, почему интервал замены масла в 10–12 тысяч — это почти как ходить в спортзал раз в месяц и ждать кубики пресса. И что делать, если мотор вдруг начинает есть масло так же жадно, как я пирожки на праздниках.
Всё честно, без рекламы и пафоса — только правда и немного сарказма.
Когда твоя машина перестаёт быть новой — а мой Logan 2012 года с двигателем K4M уже давно не юнец — начинаешь по-другому смотреть на обслуживание. Сначала верил: дорогое масло — залог счастья мотора.
Потом цена на канистру начала напоминать стоимость билета в театр с премьерой «Титаника», и я стал искать альтернативы. Вот тут на сцену вышло моторное масло Татнефть PAO Luxe 5W40. Год назад залил его, проехал 12 тысяч километров и теперь готов рассказать, что из этого вышло.
Вы думаете, что дорогое масло обязательно лучше?
Ха! Это всё равно что покупать дорогие носки для бегуна: вроде бы должны помочь, а по факту главное — чтобы дырок не было и ноги не потели.
Мотор у меня атмосферный, 1.6 литра — не ракета-носитель SpaceX, так что смысла переплачивать за громкое имя особого нет.
Процедура замены масла у Логана проста до смеха: прогрел двигатель до 50–60 градусов (чтобы масло стало жидким и увлекло за собой весь осадок), поставил машину ровно (иначе часть старого масла останется там же — ну вы понимаете, зачем менять то, что осталось?), открутил заливную горловину (масло быстрее побежит), аккуратно открутил сливную пробку четырёхгранным ключом — горячее масло обожгло пальцы сильнее первого свидания с тёщей.
Дальше осмотрел пробку: никакой металлической стружки на магните! Это хороший знак — значит мотор пока не превращается в терку для сыра. Фильтр расположен удобно спереди: откручиваешь пару гаек на «13», снимаешь защиту патрубка радиатора (потому что даже у двигателя должен быть свой личный стилист).
Старый фильтр выкручиваешь съёмником — немного масла вытечет, поэтому заранее подкладываешь ветошь (лучше она испачкается, чем любимая рубашка).
Перед установкой нового фильтра заливаю туда немного масла (чтобы при установке оно не стекало) и смазываю резиновое кольцо — такой вот масляный SPA-салон для мотора. Закручиваю вручную примерно на три четверти оборота после касания с блоком; динамометрический ключ оставляю для тех случаев, когда хочется почувствовать себя инженером NASA.
Прокладку сливной пробки меняю обязательно: старая могла превратиться в сувенир из прошлых ремонтов.
Закручиваю с усилием около 25–30 Н·м — главное не переборщить: сорвать резьбу алюминиевого поддона проще простого; однажды знакомый так сделал и потом рассказывал про ремонт двигателя больше года.
Заливаю ровно 4.6 литра масла через воронку до отметки MAX на щупе; завожу двигатель на пару минут (чтобы масло заполнило все каналы), глушу машину и жду пару минут для стекания масла обратно в поддон. Потом проверяю уровень еще раз и подкладываю при необходимости.
Обязательно осматриваю все соединения на предмет подтеков; записываю пробег в блокнот – чтобы потом не гадать «когда же я менял?» Был случай: забыл записать дату последней замены масла – проездил целых двадцать тысяч километров! В итоге пришлось искать причину повышенного расхода масла… а она была просто в том, что масло уже было старым.