Ах, Рено Логан! Или как его называют в разных уголках планеты — Dacia Logan, Лада Ларгус, Nissan Aprio, а для особо экзотичных гурманов — Mahindra Verito Vibe Hatch.
Если бы этот автомобиль был человеком, то он бы точно был тем самым приятелем из университета, который на каждом празднике появляется в новом костюме и с новой историей, но всегда остается верным старым добрым шуткам и простоте. Итак, сегодня мы окунемся в мир утилитарности во плоти — первого поколения этого легендарного «рабочего коня», который с 2004 года (в России с 2005) уверенно таскает нас по дорогам и ямам.
Начнем с подвески — тут все гениально просто.
Макферсон с одним поперечным рычагом. Звучит как заклинание из Гарри Поттера?
Нет, просто классика жанра! Эта подвеска настолько живуча, что если вы случайно заедете на бордюр или встретите яму размером с лунный кратер, она скажет вам: «Не переживай, дружище!» Правда, это работает только если вы не решили заменить заводские детали на что-то «улучшенное» от китайских мастеров-самоучек. Тут главное правило: хочешь ездить долго — меняй расходники вовремя.
А расходников всего-то и нужно: шаровая опора одна с каждой стороны и пара сайлентблоков. Ну и стойки амортизаторов на всякий случай — чтобы не ходить по луже как по кочкам.
Если говорить о стоимости ремонта рычагов и их элементов — тут начинается настоящая комедия бюджета. От 2000 до 3000 рублей за сторону вместе с работой!
Представьте себе: ремонт автомобиля дешевле похода в кафе на компанию друзей. Стойки амортизаторов обойдутся примерно в 2000 рублей каждая плюс замена за 1600 рублей.
Задняя подвеска? Там балка! И всё сказано.
Амортизатор стоит тысячу рублей плюс тысяча за замену — бюджетно и без сюрпризов.
А вот рулевые наконечники любят подшутить над владельцами — стоят около 500 рублей штука плюс столько же за работу. Подшипники ступиц тоже не отстают: примерно 700 рублей за штуку и ещё тысяча за замену. В общем, если ваш Логан начинает петь песню скрипящих подшипников — пора действовать!
Про фильтры ничего сложного: воздушный и масляный стоят по 300 рублей каждый плюс замена около 800 рублей.
Масло в двигателе – отдельная тема для разговоров у любителей экономии: в моторе объемом 1.4 литра потребуется около трех с половиной литров масла стоимостью примерно полторы тысячи рублей за канистру; для версии 1.6 – почти пять литров масла чуть дороже.
Кстати, совет для тех, кто решил купить Логан после пробега в полтораста тысяч километров: меняйте маслосъемные колпачки сразу же! Это как профилактическая проверка у стоматолога — неприятно сейчас, но потом зубы не выпадут… или хотя бы двигатель не захлебнется маслом.
Процедура обойдется примерно в четыре с половиной тысячи рублей без снятия головки блока цилиндров.
Снаружи кузов оцинкован так надежно, что никакая московская соль ему не страшна – ни одного нарекания от владельцев я не встретил. В этом плане Логан ведет себя как настоящий борец со стихиями городской зимы.
А вот навесное оборудование – это отдельная история юмора. В большинстве комплектаций там почти ничего нет кроме генератора!
Так что если вдруг заглохли посреди ночи у подъезда – скорее всего виноват он одинокий герой электричества вашего авто… На переборку или замену генератора лучше сразу заложить пять тысяч рублей.