Ах, Renault Symbol — машина, которая в мире автомобилей как старый добрый анекдот: вроде все о ней слышали, но никто толком не видел. Представьте себе седан конца 90-х, который был построен на базе второго поколения Clio. Если бы автомобили были героями комедийных сериалов, то Symbol был бы тем соседом, который всегда готов подставить плечо (или колесо), хоть и не блистает внешним лоском. В эпоху, когда Logan ещё только мечтал стать народным любимцем, Symbol уже тихонько выполнял свои обязанности — перевозя людей и багаж по дорогам Восточной Европы и даже Латинской Америки.
История этого автомобиля сродни старому доброму анекдоту про мужика, который купил машину и ездит на ней уже двадцать лет: «Почему не меняешь?» — спрашивают его.
А он отвечает: «А зачем? Она всё ещё заводится!» Владелец Renault Symbol 2004 года с пробегом почти 400 тысяч километров именно такой герой: машина у него словно верный пёс — хоть и с сединой в капоте, но никуда не денется. И это при том, что многие современные автомобилисты даже представить себе не могут, как можно ездить на одном авто без ежемесячного ремонта.
Renault Symbol родился в те времена, когда машины делались проще простого — настолько просто, что если бы эту философию применяли к смартфонам сегодняшнего дня, то они бы умели только звонить и отправлять смс.
Но именно эта простота стала залогом успеха и надежности. Да и дорожный просвет у этой машины такой высокий, что она могла бы спокойно посоревноваться с внедорожниками в преодолении ям и колдобин.
Как шутят владельцы таких машин: «Symbol — это как танк среди седанов». На разбитых проселках он чувствует себя королём дороги; а для тех, кто привык к современным низкопрофильным шинам — это почти как открыть новый уровень игры.
Покупка этой машины тоже напоминает забавную историю из жизни: владелец мечтал о яркой Alfa Romeo 156 — красавице со страстью итальянского дизайна. Но быстро понял: содержание итальянского седана сродни содержанию тигра дома — красиво и впечатляюще до того момента, пока тигр не начнёт кушать мебель и соседей.
Renault Symbol оказался полной противоположностью — скромный трудяга за смешные деньги в 240 тысяч рублей (в конце 2000-х!) стал настоящим другом семьи.
Нельзя не отметить удивительную комплектацию для своего времени: климат-контроль? Есть! ABS?
Пожалуйста! Бортовой компьютер? Конечно! Подушки безопасности?
Да ещё сколько! Многие конкуренты тех лет могли только мечтать о таком наборе функций. Это было как получить подарок от Деда Мороза в июле.
Подвеска заслуживает отдельного аплодисмента: длинноходная и упругая она превращала поездки по разбитым дорогам в настоящее удовольствие. Можно сказать, что эта машина была создана для приключений на природе — будь то рыбалка или сбор грибов с дачи.
Единственная серьезная беда подвески — задние пружины оригинального производства иногда ломаются так же внезапно, как неожиданно заканчиваются запасы пельменей в морозилке зимой. Но даже тогда машина почти не теряет своей устойчивости.
Что касается обслуживания – здесь Renault Symbol снова удивляет своей экономичностью. Вопреки распространённому мнению о том, что французские автомобили – это билет в финансовый ад с постоянными ремонтами «на миллионы», этот автомобиль доказывает обратное.
Европейские детали доступны по цене так же легко, как кофе в ближайшей забегаловке; тормозные диски служат долго и позволяют менять колодки дважды подряд прежде чем потребуют замены сами.