Ах, Renault Logan с его легендарным мотором K4M – настоящая машина времени в мире бензиновых двигателей. Не то чтобы он вечен, но прожить свою жизнь с достоинством и парой-тройкой характерных «болячек» – вполне по силам. Этот 1.6-литровый 16-клапанник на 102 лошадки – как старый добрый друг: иногда подводит, но никогда не оставит в беде… ну, почти никогда.
Начнем с классики жанра: крышка клапанов начинает потеть маслом примерно после 70-100 тысяч километров пробега.
Представьте себе эту крышку как уставшего от жизни пенсионера, который решил поплакать масляными слезами прямо на капот. Причина – герметик между крышкой и головкой блока цилиндров нарушает свои обязательства по сохранению сухости. Если вдруг заметили эти масляные пятна, не паникуйте!
Снимите крышку, удалите старый герметик и нанесите новый слой. Это как поменять прокладку в душе: неприятно, но жизненно необходимо. Если же машина еще на гарантии – сервисный центр решит проблему за пять минут и бесплатно, словно волшебник с гаечным ключом.
Генератор у K4M ведет себя как скрипач на свадьбе – начинает поскрипывать чуть ли не с новья.
Видимо, ему тяжело справляться с нагрузками современного мира: музыка громче, гости шумнее, а он всё пытается выдержать этот концерт без фальшивых нот.
Ремень ГРМ и натяжной ролик – это уже серьезнее. Их замена при достижении отметки в 60 тысяч километров не просто рекомендация, а жёсткое требование судьбы двигателя. Ведь если ремень решит порваться неожиданно, клапаны загнутся так изящно, что можно будет устраивать выставку современного искусства «Кривые клапаны». А вы ведь хотите ездить, а не любоваться инсталляциями под капотом?
Сальники коленчатого вала тоже не остаются в стороне от славы «проблемных узлов».
По молодости они ведут себя прилично (если их правильно поставили), но после сотни тысяч километров начинают течь так же охотно, как чайник на кухне бабушки после долгих лет службы.
Катушки зажигания в первых партиях Дастеров и других автомобилей серии K4M напоминают тех ребят из школы, которые боятся грязи и воды сильнее всех остальных. Заводские уплотнители оказались такими же надежными, как зонтик из газетной бумаги в дождливый день: пыль и вода проникали внутрь катушек без особых препятствий. Чтобы избежать внезапного отказа катушек зажигания – лучше сразу заменить уплотнители на более надежные варианты. В противном случае двигатель может начать вести себя так же непредсказуемо, как подросток перед экзаменом.
Ремень вспомогательных агрегатов иногда становится настоящим коварным врагом владельцев Renault Logan на базе K4M.
Этот ремешок сначала пушится словно старая плюшевая игрушка после многолетних объятий ребенка; потом попадает под шкив коленвала и вызывает клин двигателя – событие настолько веселое для механика, что хочется плакать одновременно от радости (что деньги заработают) и от горя (что машину придется ремонтировать). Поэтому периодический контроль состояния ремня жизненно необходим!
В общем и целом мотор K4M можно сравнить с тем самым другом из анекдота: “У меня есть друг механик — говорит: если хочешь жить долго — слушай двигатель К4М внимательно!
Он тебе все расскажет.” И правда — прислушивайтесь к своему железному другу внимательнее! Ведь даже самый надёжный мотор любит внимание и заботу больше любых навороченных гаджетов.