Ах, автомобиль за 5000 евро – звучит почти как шутка из анекдота: «Покупаю машину за пять тысяч, чтобы потом не жалеть о потраченных десяти!» Но двадцать лет назад в Renault всерьёз взялись за этот ребус. Тогдашний президент компании Луи Швейцер решил: хватит играть в дорогие игрушки, пора сделать машину для народа. Не просто дешевую, а такую, чтобы она была прочной, надёжной и современной.
Представьте себе – команда инженеров получила задание создать Logan с нуля, придерживаясь жёсткого ограничения по стоимости. Это был настоящий вызов! В автопроме тогда подобное проектирование под заданную цену (design to cost) вызывало скепсис даже у самых стойких скептиков.
История этого чуда началась после визита французского президента Жака Ширака в Россию в 1997 году. Вместе с ним был и Луи Швейцер, который заглянул на российские автосалоны и увидел там Lada – технически устаревшую, но хитро адаптированную к местным дорогам и ценам.
Смотрел он на эти машины и думал: «А не сделать ли нам что-то вроде этого? Только лучше и дешевле!» И родилась идея – создать семейный седан стоимостью всего 5000 евро. Мол, пусть будет не красавцем на дороге, зато надёжным другом семьи.
Кстати, проект X90 (так назывался будущий Logan) во многом обязан долгой дружбе Renault с румынской Dacia. Завод Dacia под Питешти был построен при помощи французов ещё в далёком 1968-м году.
Они же помогли выпустить лицензионный Renault 12 под брендом Dacia 1300. Правда, в 80-х сотрудничество прервалось, а в 90-е на конвейере появилась Nova – машина с амбициями стать новой звездой рынка, но увы… успела устареть ещё до того, как стала популярной.
И вот в 1999 году Renault возвращается к румынам и покупает Dacia целиком. Современная история марки начинается именно тогда.
Но Logan создавали не румыны – это дело парижских технарей из Renault TechnoCenter. Их задача была проста: сделать современный автомобиль по минимальной цене.
Красота? Забудьте!
Главное — чтобы машина могла ездить хоть по булыжникам Румынии, хоть по пустыням Сахары без жалоб и капризов.
Забавно вспоминать один случай из жизни инженеров: когда тестировали подвеску Logan на разбитых дорогах Румынии, один из рабочих сказал: «Если эта подвеска выдержит наши дороги — выдержит всё!» И действительно выдержала! А ведь подвеска была позаимствована у уже хорошо зарекомендовавших себя моделей Clio II и Modus – экономия налицо.
Логан проектировался на платформе B0 – такой универсальной штуке от Nissan с увеличенной колесной базой для большего пространства внутри салона. В машине использовали детали от разных моделей Renault: рулевое от Symbol (которое тоже славилось своей надёжностью), сцепление и коробку передач от Megane второго поколения и даже ABS позаимствовали из других авто компании.
Двигатели?
Там стояли простые бензиновые «четверки» объёмом 1,4 и 1,6 литра — экономичные и неприхотливые к качеству топлива. Ведь кто-то же должен ездить на том бензине, который продают на самых удалённых заправках!
Как говорится в анекдоте про водителя: «Я не боюсь плохого бензина — моя машина его боится меньше меня».
На разработку Logan ушло около 360 миллионов евро – сумма внушительная для бюджетного автомобиля того времени. Зато благодаря компьютерному моделированию удалось снизить затраты на проектирование и ускорить процесс создания машины мечты для народных масс.