Если спросить у таксиста, какой автомобиль он считает самым надежным, то почти наверняка услышишь в ответ: «Рено Логан». Это примерно как спросить у рыбака, где клюет — и получить совет идти на речку.
Логан — это не просто машина, это почти легенда среди бюджетников: простая как палка-верёвка, обслуживается легче, чем любимые отечественные Калины или Приоры, а по надежности держится бодрее многих дорогих собратьев. Так что неудивительно, что дачники с удовольствием возят туда картошку именно на нем, молодежь считает его стильным выбором (ну или хотя бы практичным), а таксисты не меняют даже после того, как машина начинает дымить больше паровки.
Лично я решил проверить эту славу на практике и купил Renault Logan 2008 года выпуска в разбор. Почему в разбор?
Да потому что хотел понять: правда ли этот малыш живучий и стоит ли его считать королём бюджетного сегмента. В те времена я разбирал отечественный автопром по кусочкам и случайно наткнулся на «румынско-французского» бойца с пробегом 370 тысяч километров после ДТП. Цена вопроса — 63 500 рублей.
И тут я подумал: «Ну всё, нашёл золотую жилу! Можно и запчасти продать, и самому проверить — так ли хорош этот Логан».
С правой стороны машина выглядела почти целой — немного подбитое крыло да фара, капот слегка загнутый — ну кто из нас без царапин? Но стоит взглянуть на левую сторону — сразу понятно, почему цена такая низкая.
Ведь это был настоящий такси-мобиль! Пробег 370 тысяч километров для такси — это как марафон для бегуна: если добежал до конца без стопов — уже герой.
Кстати о пробеге: многие думают, что его могли скрутить. Но я решил поверить одометру на слово — иногда лучше верить машине, чем соседу с лестницей за спиной. Хотя честно говоря, если бы машина могла говорить, она бы наверняка пожаловалась: «Ребята, дайте отдохнуть!»
Я не делал тогда много фотографий процесса разборки (канала в Дзене ещё не было), но отлично помню одну хитрость: заводские детали узнавал по штампам с датой выпуска.
Если деталь была сделана в 2008 году — считал её родной. Как говорят механики: «Если деталь выглядит как новая бабушка на танцах – значит заводская».
Мотор оказался настоящим бойцом без единого ремонта! Представьте себе двигатель с пробегом почти четыреста тысяч километров и компрессией от 6 до 8 атмосфер (для тех кто не в курсе – это совсем низко). Иногда казалось, что мотор вот-вот сдастся и попросит пенсию по возрасту.
А дымок из выхлопной трубы был такой синеватый… Ну прямо как сигарета для автомобиля – курит немало! Но несмотря ни на что мотор еще бодро тянул машину вперед – настоящий ветеран дорог.
Коробка передач же оказалась настоящей жемчужиной коллекции!
Ни разу не вскрывалась – герметик заводской целый-целехонный. По езде никаких нареканий – передачи включались мягко и без хруста… Вот вам пример того случая, когда коробка служит верой и правдой почти четыреста тысяч километров без капремонта!
После продажи коробки счастливому новому владельцу за 17 тысяч рублей он сказал мне спасибо – мол теперь сможет ездить спокойно.
А рулевая рейка? Насос гидроусилителя? Колонка руля?
Все были родными! Я даже предполагал ревизию рейки (это нормально для такого пробега), но агрегаты остались заводскими до последнего болтика.