Ах, Рено Логан второго поколения — это как тот знакомый, который на вечеринке вдруг решил сменить имидж: вместо старого доброго костюма на выпускном он явился в гавайской рубашке и шортах. Кто-то скажет «освежился», а кто-то — «что это было?!». Помните, как первый Логан у нас на дорогах был чуть ли не как горячие пирожки на базаре? Продажи взлетели до небес, а машины словно хлебушек свежий — все хотели себе этого простого и надёжного француза с романтическим именем.
Но вот второй Логан вышел на арену и… ну, скажем так, не взял оваций. Почему?
Давайте разбираться, но без скучных терминов — лучше с анекдотами и забавными историями.
Начнём с моторов. Первый моторчик 1.6 K7M мощностью 82 лошадиных силы — он как старый добрый друг: не слишком быстрый, но никогда не подведёт. Его братья побольше — K4M и H4M (который по сути Nissan HR16DE) — тоже неплохие ребята. Если бы двигатели были персонажами из сериала, то K4M был бы тем самым надёжным соседом, который всегда поможет починить кран в ванной, а H4M — вроде нового парня в компании: интересный, но ещё надо привыкнуть.
Все они достаточно живучие моторы, так что если ваш Логан вдруг решил поиграть в «почему я дымлю?», скорее всего проблема где-то в другом.
Коробки передач у второго Логана заслуживают отдельной истории. Механическая пятиступка — это как бабушка на даче: медленная и неспешная, зато проверенная временем и ничего лишнего. А вот роботизированная коробка передач с одним сцеплением… Тут уже можно вспомнить анекдот: «Почему роботизированная коробка похожа на первого мужа? Потому что вроде обещает много удовольствия, а на деле только нервов прибавляет».
В общем, ездить с ней — удовольствие своеобразное и требует терпения святого Петра. Автомат DP0 тоже далеко не звезда надежности: жрёт бензин словно подросток конфеты перед школой и иногда просит ремонта. Но ремонт стоит относительно недорого — так что если вы любите приключения с небольшими затратами, этот вариант для вас.
Подвеска у Логана простая и понятная: спереди стойка МакФерсон (да-да, звучит как имя какого-нибудь героя из фэнтези), сзади же балка — классика жанра для бюджетников.
Представьте себе подвеску как добротную советскую печь: работает долго и надёжно при минимальном уходе. Машина спокойно проглотит все наши ямы и ухабы без лишних вопросов. Запчасти стоят копейки — почти даром! Это вам не немецкий премиум за миллион рублей.
Качество краски удивляет приятно: для бюджетника окраска выполнена вполне достойно, кузов оцинкован и ржавчина ему практически не страшна.
Можно сказать так: если бы машина была человеком, она была бы тем парнем из деревни с чистой одеждой и аккуратной причёской.
Салон же у второго Логана… ну тут уж точно нет места роскоши или дизайнерским изыскам! Всё просто до невозможности — пластиковый интерьер напоминает школьную парту времен СССР: прочный и неприхотливый к жизни.
Он хорошо переносит большие пробеги и работу в такси (а там уж поверьте – испытания серьёзные). Однако дизайн устарел настолько сильно, что кажется будто салон сделал дедушка ещё в прошлом тысячелетии после пары рюмок самогонки.
Цены на второе поколение Логана варьируются от примерно 400 тысяч рублей за нормальное состояние до полумиллиона за хорошие экземпляры – неплохо для машины такого класса! Вот только конкуренты из Hyundai, Kia или Volkswagen идут вперёд семимильными шагами с автоматическими коробками передач и более современным дизайном – поэтому многие покупатели ушли туда.