Покупать Logan?
Да ну, я же не из тех, кто готов довольствоваться бюджетником! Искал себе машину среди 5-7-летних «высококлассных» моделей, представляете?
Потратил на это два с половиной месяца — и что? Ничего живого не нашёл. Как будто все свежепригнанные авто — это герои фильмов ужасов: «сделали из меня Frankenstein-а».
Пригоняют дешевле, «шаманят» под капотом, а потом продают тем, кто верит в чудеса. Мой тесть в то время тоже выбирал машину. У него было всего одно требование: машина должна быть новой и надёжной, чтобы ездить и не ковыряться в ней каждые выходные.
Денег хватало только на Logan. Корейцы, Polo и Rapid оказались дороже — вот так и случилось, что у тестя появился Logan, а у меня — возможность оценить этот феномен.
Сам я тогда ездил на Ford Fusion 2008 года выпуска — машина была как бревно на дороге: подвеска жёсткая до невозможности.
В сравнении с ним Logan показался мягким диваном на колесах. Мелкие неровности?
Logan их просто игнорировал. А глубокие ямы воспринимал как лёгкую прогулку по парку.
В салоне Fusion всё скрипело, звенело и трещало при пробеге всего 85 тысяч километров — казалось, что машина разговаривает со мной на языке стуков и скрипов. Logan был тише, хотя и не идеален в этом плане.
Однажды наткнулся на объявление о продаже Logan от девушки, которая до этого ездила на Passat B6 — полгода покаталась и решила продать дешевле нового автомобиля. Перед этим я смотрел Logan 2014 года с 16-клапанным двигателем — там обороты на холостом ходу прыгали так же активно, как ребёнок на батуте после сладкого. Хозяин говорил, что три раза возил машину в сервис с этой проблемой — безрезультатно.
В моей машине стоит 8-клапанный мотор 1.6 — он тоже не идеален: иногда подёргивается на холостых оборотах словно хочет спеть мне песню про свои проблемы.
Я даже ездил к дилеру проверять эту особенность — заводили несколько новых машин, но у всех был такой же «танец» мотора. Видимо, это фишка восьмиклапанника или его способ выражать любовь к жизни.
Сначала я радовался новой машине: «Вау! У меня теперь новая машина!» Но эйфория быстро улетучилась вместе с первой попыткой разобраться с экраном бортового компьютера. Большой экран есть — но почему нельзя сразу видеть несколько параметров?
Там постоянно светится только запас топлива в баке, а остальные данные надо вызывать по очереди кнопкой — как будто играешь в «угадай число». И где тут указатель температуры охлаждающей жидкости? Наверное, чтобы жизнь была интереснее!
Климат-контроль работает постоянно (особенно летом), но кнопки расположены так неудобно, что приходится растягиваться как гимнаст перед тренировкой.
Солнцезащитный козырёк закрывает половину обзора, а зеркало заднего вида показывает… меня самого! Вот уж сюрприз для техоформления самолюбия.
Со стеклоочистителями тоже весело: прерывистый режим недостаточен даже после дождя – щётки либо промахиваются мимо капельки воды или начинают марафон по сухому стеклу – настоящий тест на прочность нервов водителя.
Расход топлива зависит от ветра так сильно, что кажется: если ветер попутный – можно спокойно ехать со скоростью черепахи-олимпийца (110-120 км/ч), а если ветер сбоку – расход вырастает до восьми литров «на сотню».
В городе при неплотном потоке с кондиционером выходит около восьми литров; стоишь в пробках – десять литров гарантированы! Заливал бензин 95-й и даже 92-й – разницы никакой не почувствовал… Видимо мой мотор решил устроить вечеринку без алкоголя!