Ах, Рено Логан — автомобиль, который вызывает в сердцах автолюбителей нечто среднее между нежной любовью и тихим ужасом.
Представьте себе: машина, которая словно швейцарский нож на колесах — простая, дешевая и при этом умудряется оставаться молодой на вторичном рынке. Вот только конкурентов у неё почти нет — как у единственного танцора в зале с плохой музыкой.
История Логана напоминает попытки бабушки обновить гардероб: в 2006 году его слегка «подретушировали» — как будто просто нанесли немного пудры на морщинки, а вот в 2008-м уже серьёзно «покрасили губы и сделали прическу» — обновили бампера, фары и решётку радиатора. Даже интерьер получил новую центральную консоль — словно добавили пару новых кнопочек на старом пульте от телевизора. Но не обольщайтесь: качество антикоррозийной защиты здесь не выше среднего.
Гарантия на лакокрасочное покрытие всего три года! Это примерно столько же, сколько длится роман в сериале про любовь дальнобойщика к продавщице из магазина.
Оцинковка кузова была такой же выборочной, как и приглашение на свадьбу у вашей тети: сначала только крылья и капот получили защиту от ржавчины, а потом уже двери и крышу «пригласили» к этой вечеринке. В результате очаги ржавчины прячутся там, где их меньше всего ждёшь — под дверными уплотнениями или возле горловины топливного бака.
Как говорит один мой знакомый автомобилист: «Ржавчина у Рено Логан – это как сюрприз от бывшей: всегда неожиданно и неприятно».
Внутри же царит минимализм с запахом дешёвого пластика и скрипами, которые напоминают старый паркет в бабушкиной хате. Дизайн интерьера настолько аскетичный, что если бы он был человеком, то сидел бы в позе йога и медитировал о смысле жизни.
Однако за такие деньги приходится смириться с этим ароматом ностальгии по советским временам.
Подвеска Логана – настоящее произведение искусства простоты. Передняя ось с системой McPherson – классика жанра, а задняя балка – необслуживаемая и надежная как дедовская борода.
Стабилизатор поперечной устойчивости? До 2009 года его ставили только тем моделям с гидроусилителем руля — видимо, чтобы помочь водителю не потерять управление во время внезапного желания покрутить баранку в стиле Формулы-1 на наших дорогах. После 2009-го стабилизатор вообще убрали – мол, пусть водитель сам тренирует мышцы рук.
Шаровые опоры требуют внимания уже после 50 тысяч километров – это примерно столько же километров, сколько я пробегаю до холодильника за пивом во время футбольного матча.
Зато амортизаторы служат долго – около 150 тысяч километров – что для бюджетного авто вполне неплохо.
Двигатели Renault Logan заслуживают отдельного рассказа. Здесь всё просто: базовый бензиновый атмосферник с восемью клапанами можно сравнить с добрым дедом на пенсии — простым в обслуживании и надёжным до последнего вздоха. Есть более мощная версия 1.6 литра тоже восьмиклапанная — она как тот самый сосед сверху, который иногда громко слушает музыку, но зато всегда помогает донести сумки из магазина.
А если вы хотите чего-то посерьёзнее — есть шестнадцатиклапанный моторчик, который технически продвинутее своей младшей версии. Правда замена ремня ГРМ тут будет стоить дороже — примерно как поход к стоматологу после новогодних праздников (то есть больно для кошелька).
И ещё одна забавная деталь: катушки зажигания идут по одной на цилиндр — будто каждый цилиндр требует своего персонального бариста для приготовления утреннего кофе.