Ах, Renault Logan! Этот автомобиль — как старый добрый друг: простой, надёжный и всегда готов к приключениям, будь то российские дороги или индийские пробки. Если бы Logan был человеком, он бы точно носил фартук и варил борщ — без излишеств, но с душой. Давайте вместе совершим экскурсию в мир этого «рабочего коня» автомобильного мира, где каждый винтик на своём месте, а лишние понты оставлены для тех, кто покупает спорткары.
Первое поколение Logan — это как бабушкин пирог: не самый красивый на вид, зато вкусный и надёжный.
Его дизайн напоминает о временах, когда углы были острыми не только на кузове машины, но и в жизни. Вертикальная передняя стойка и прямые линии кузова — словно дизайнеры решили: «Зачем нам аэродинамика?
Пусть машина будет как кирпич!» Но этот кирпич ездит по всему миру: Россия, Румыния, Марокко… даже Бразилия! Представьте себе бразильского таксиста за рулём Logan — вот это глобализация! А салон?
Минимализм до последней кнопки. Жёсткий пластик и простые приборы заставляют вспомнить школьные годы: всё по делу и без излишеств. Правда, иногда из-за этих «сверчков» казалось, что машина пытается подыграть музыкантам у подъезда.
Безопасность у первого Логана была такой же базовой, как и у вашего первого мобильника — подушки безопасности только в топовых версиях и ABS опционально. Сегодня это звучит как шутка: «Хочешь подушку?
Купи топовую версию!» Но тогда все были рады хоть чему-то.
Перенесёмся в 2013 год — время перемен и обновлений. Второе поколение Logan словно сходило с модного показа: более плавные линии, обтекаемый силуэт — теперь он уже не кирпич, а скорее аккуратный кирпич с закруглёнными краями.
Инженеры постарались сохранить душу автомобиля — доступность и практичность — но добавили немного европейского шика. Хотя попытки сделать машину красивее иногда напоминают анекдот про парикмахера: «Постриг меня так модно, что теперь я выхожу из дома только в темноте».
Салон второго Логана стал уютнее: мягкий пластик на ощупь приятнее старого жёсткого аналога, появилась мультимедийная система (на топовых версиях), а шумоизоляция позволила наконец перестать слушать симфонию сверчков под капотом.
Правда владельцы слегка возмутились переносом кнопок стеклоподъёмников с дверей на центральную консоль — мол, зачем усложнять то, что работает? Это как если бы вам сказали пить чай через носик чайника вместо обычного носика.
Особое внимание стоит уделить вариатору во втором поколении Logan. Он требует бережного отношения и регулярной замены масла каждые 30-40 тысяч километров. Нарушите регламент – получите проблемы!
В этом смысле классический автомат первого поколения ведёт себя проще – он как дедушка с крепкой рукой: не любит сюрпризов и требует минимум заботы.
Безопасность сделала большой шаг вперёд: теперь ABS и ESP стали стандартом почти для всех версий, а фронтальные подушки безопасности входят в базовую комплектацию. Кузов усилен так хорошо, что можно представить его в роли бронежилета для водителя – хотя лучше всё же избегать аварий.
Если сравнивать два поколения при одинаковой цене – первый Logan это ваш надёжный товарищ для суровых условий жизни; второй – более современный партнёр с комфортом и технологиями для тех, кто любит удобства без лишних затрат.
В итоге выбор между ними похож на дилемму из анекдота про двух друзей:
«— Ты предпочитаешь старую добрую гитару или новую с эффектами?
— Старую!
— Почему?
— Потому что она никогда не ломается.»