Ах, Логан — машина, которая вызывает у людей чувства примерно такие же, как у бабушки, увидевшей внука с новой стрижкой: кто-то в восторге, а кто-то тихо плачет в уголке. Говорят, что в Логане сэкономили на всем — ну да, и на воздухе тоже! Но если серьезно, ребята задумали не просто дешевую тачку для небогатых жителей стран с дорогами уровня «лунный пейзаж», а настоящий рабочий инструмент.
Вот вам пример: в базовой комплектации уже стоит мощный аккумулятор, от которого даже ПР того же класса начинает краснеть от зависти. А защита картера — это как бронежилет для машины: не каждый внедорожник похвастается.
Вместительность Логана часто сравнивают с машинами типа Гольф. Кто-то ликует: «Ого, сколько места!», а кто-то скептически качает головой: «Ну да, как в обычном седане».
Но знаете что? Главное ведь не количество сантиметров пространства, а то, как ты их используешь. Помните анекдот про мужика, который купил огромный холодильник и жаловался жене: «Он большой и холодный, но почему-то еды там больше не стало»?
Вот так и с машиной — важно качество, а не только размер.
Теперь о надежности и стоимости владения. Логан тут настоящий рекордсмен!
За четыре года и 111 тысяч километров хозяин менял только передние амортизаторы (у официального дилера за смешные 5999 рублей), аккумуляторчик, рулевые наконечники и термостат. Все вместе — около 10 500 рублей.
Для сравнения ПР отдыхает где-то в сторонке со своими космическими ценами на запчасти. Это вам не очередной немецкий премиум с ценником как за билет на Марс!
Но куда же без минусов? Первый из них — непристижность.
Тут ситуация напоминает спор двух соседей: один говорит «Логан — машина для лохов», другой парирует «Нет, это лучший автомобиль на свете!». Мой ответ прост: Логан — это ишак среди коней. Кто лучше — лошадь или верблюд?
Смотря кому и куда ехать! Если тебе нужен надежный друг для ежедневных подвигов по ухабам наших дорог — бери ишака!
Шумность автомобиля тоже заставляет задуматься. Но после поездки на свежих Фордах и Ниссанах понимаешь: шумный Логан звучит почти как симфония по сравнению с этими гулкими монстрами трассы. Да и вообще шум иногда помогает понять дорогу лучше — мол “эй, я здесь!”, чтобы никто случайно не забыл о твоем существовании.
А вот еще одна фишка Логана — он словно жаба из басни Крылова.
Не квакает громко и пафосно BMW или VW, а тихо шепчет тебе на ухо: «Зачем тратить деньги на понты? Лучше съезди жене украшение купи или ребенка на море свози». В жизни действительно много хорошего помимо блестящих эмблем!
Из минусов также отметим отсутствие задних подголовников – вот тут уж точно придется держать голову самому! Но зато салон просторен как танцпол в ночном клубе (ну почти) и посадка высокая – чувствуешь себя чуть ли не пилотом самолета.
Один из отзывов владельца звучит примерно так: машина простая конструкция – надежная до невозможности (не путать с вечной!), подвеска непробиваемая (хотя иногда требует внимания), клиренс высокий – можно смело ездить по сугробам зимою -35 градусов без проблем заводится даже с брелока (если масло синтетика 0w30+ залито).
Для ГАИшников она вообще незаметна – ни разу никто не остановил за четыре года! Эксплуатация недорогая – запчасти есть любые от оригинала до бюджетных аналогов; аксессуаров полно – фаркопы там всякие багажники чехлы… Всё легко найти на рынке.
Кстати про газовое оборудование – баллон 65 литров в багажнике помещается без проблем! Пробег на газу уже 140 тысяч километров – экономия налицо.