Знаете, за тридцать лет в автосервисе я видел всякое: от машин, которые с виду выглядят как новенькие, но под капотом — настоящий зоопарк, до таких «железных коней», что и лошадь бы позавидовала.
Но есть у меня одна особая любовь — Logan из таксопарка. Каждый раз, когда такой заезжает ко мне на подъёмник, я понимаю: сейчас будет весело! Вот недавно приехал один знакомый таксист на своём верном «Логане». Одометр показывал почти 300 тысяч километров.
И знаете что? Это были настоящие километры, а не какие-то там «скрученные» фантазии.
Парень попросил меня честно рассказать, во что ему обошлось содержание этого автомобиля за все эти годы. Ну а я решил поделиться историей с вами — потому что Logan многие рассматривают как машину для покупки с рук и вопрос «А что будет после 200-300 тысяч?» всегда на повестке дня. Начну с того, что машина к моему клиенту попала новой, прямо из салона.
Первые сто тысяч километров он проехал практически без вложений — только стандартное обслуживание: масло, фильтры, тормозные колодки — то, что не пробьёт дыру в кармане.
Помню, как он приезжал каждые 10-15 тысяч на плановое ТО. Я менял масло в двигателе и проверял ходовую — всё работало как часы. Моторчик 1.6 литра на 82 лошади оказался живучим настолько, что я начал подозревать его в тайных тренировках по выносливости. Ни течей, ни посторонних звуков!
Единственное — на 80 тысячах пришлось поменять передние тормозные диски. Ну да ладно, это нормально для такси: городские пробки и постоянные торможения делают своё дело.
Диски стоили тогда около трёх тысяч рублей за пару; колодки ещё полторы тысячи — мелочь.
Но вот после первой сотни Logan начал показывать характер… Не то чтобы прямо разваливаться на глазах, но расходники и некоторые узлы стали потихоньку сдавать позиции. На отметке 120 тысяч пришлось менять передние стойки — оригинальные уже устали бороться с нашими дорогами (а наши дороги напоминают больше полосу препятствий). Взяли неоригинальные Kayaba — приличные ребята по цене восемь тысяч рублей за пару вместе с работой.
Через пятнадцать тысяч застучали рулевые наконечники — мелочь по сравнению с теми историями про машины из интернета: «приехал в сервис – а там живой ёж под капотом».
Тут мы обошлись двумя с половиной тысячами вместе с работой. Параллельно поменяли сайлентблоки передних рычагов — тоже начали трещать от тоски по нормальным дорогам (ещё четыре тысячи).
Самое интересное началось на пробеге 170 тысяч – сцепление решило уйти в отпуск без предупреждения. Я сразу предупредил владельца: для такси сцепление – расходник номер один!
Комплект сцепления обошёлся в семь тысяч рублей; работа – пять тысяч (коробку снять надо ведь). Тут-то мой клиент вспомнил старый анекдот: «Если сцепление ломается чаще чем жена ругается – пора менять жену!» Но мы решили оставить последнюю шутку при себе.
Вторая сотня пробега далась сложнее: машина начала требовать внимания чаще – но Logan держался молодцом!
На отметке 210 тысяч пришлось менять катушку зажигания – мотор начал троить как старый трактор после зимы. Катушка стоила две с половиной тысячи рублей; свечи заменили сразу – ещё тысяча.
На 230 тысячах потёк радиатор охлаждения – типичная беда первых поколений Logan: пластиковые бачки становятся хрупкими со временем (как моя тётя после пяти чашек кофе). Новый радиатор обошёлся в четырёх с половиной тысячи рублей; антифриз и работа ещё две тысячи.