Renault Logan — автомобиль, который можно назвать настоящим «народным героем» среди бюджетных машин. Созданный специально для развивающихся рынков, он словно говорит: «Не хочешь платить много — поезжай на Логане!» Этот субкомпактный герой родился в Румынии на заводе Dacia, который в 1999 году достался Renault как подарок судьбы.
С тех пор завод прошёл такую модернизацию, что теперь работает как часы — а не как советский будильник, который то и дело надо подбивать молотком.
В России Logan появился в 2005 году и сразу стал любимцем публики. Его производство сначала шло на московском заводе Автофрамос, а потом перебралось в Тольятти, где второй логановский бэби радовал автомобилистов до 2022 года. Кстати, если кто-то думает, что «Stepway» — это новая диета или танцевальный стиль, то нет!
Это версия Логана с увеличенным клиренсом и другими бамперами — такой себе внедорожник для тех, кто хочет покорять российские ухабы без особых затрат. А ещё есть версия с вариатором — то есть коробкой передач для тех, кто любит плавность и комфорт вместо постоянного переключения скоростей. Вот только конкуренция у Stepway серьёзная: главный соперник — LADA Vesta Cross. Можно сказать, что Logan и Vesta устроили между собой настоящий матч за звание короля бездорожья.
А вот забавный факт: этот автомобиль продаётся под разными брендами в разных странах!
В Европе (кроме России) и Марокко это Dacia Logan — звучит почти как имя древнеримского императора. В Индии он известен как Mahindra Verito (почти как имя индийского героя из Болливуда), а в Мексике выступает под брендом Nissan Aprio. В Иране же его зовут Renault Tondar — звучит будто название тайфуна или нового блюда из местной кухни.
А в России универсал Logan MCV 2006 года выпуска продаётся под именем LADA Largus — вот так машина меняет маски лучше любого актёра театра.
Представьте себе ситуацию: в далёком 1999 году Renault–Nissan покупают румынский завод Dacia. Завод был настолько технически отсталый, что казался музеем советской инженерии с элементами старины XIX века. Но французы не растерялись!
Они полностью переоснастили производство и наладили процессы так хорошо, что теперь машины выходят из цеха ровно и красиво — словно вышедшие с французского модного показа.
Сборка Logan началась в Москве в 2005 году, а уже через два года проект добрался до Индии вместе с Mahindra & Mahindra. Интересно вспомнить анекдот: «Индус купил Logan… Теперь у него две проблемы: первая – понять инструкцию к автомобилю на английском; вторая – объяснить родственникам по телефону зачем ему именно этот «народный» седан».
Но всё же машина быстро завоевала популярность благодаря своей простоте и надёжности.
Чтобы вписаться в бюджетные рамки около 5000 евро (что для автомобиля почти даром), разработчики пошли на хитрости уровня мастера экономии: весь дизайн делали исключительно на компьютере (говорят, это помогло сэкономить целых 20 миллионов евро!). Представьте себе инженера за монитором, который говорит своему коллеге: «Зачем нам макеты из глины? У нас есть Photoshop!» Кроме того, Logan щедро позаимствовал детали у других моделей Renault: подвеску у Clio второго поколения взял (вот почему он такой упругий), рулевое управление от Symbol получил (чувствуется рука опытных дизайнеров), а коробку передач позаимствовал у Megane второго поколения – настоящий симбиоз семейства.