Ах, автомобильные приключения – это не просто поездка из пункта А в пункт Б, а целый роман с элементами триллера, комедии и иногда даже драмы. Вот и мой опыт с Логаном – это как сериал с неожиданными поворотами сюжета и героями, которых не ожидал увидеть на экране.
Началось всё с выбора машины.
Я был настроен серьёзно: бюджет до 300 тысяч рублей, мечта о Дэу Нексии, ведь у неё дилеров в городе больше, чем у меня носков в шкафу. Цены при этом были такие же строгие и чёткие, как у официанта в дорогом ресторане: ни рубля больше! Но тут вмешалась моя ростовая проблема – почти два метра.
Представьте себе огромного человека пытающегося уместиться в маленькую машину – это как слону пытаться пройти через игольное ушко. Не вышло.
Пришлось смотреть дальше.
Логан стал моим запасным вариантом. Один дилер «Формула ВР» в городе, который к цене мог добавить столько бонусов, что я начал подозревать их в желании купить мне ещё пару комплектов резины бесплатно. В итоге взял базовую комплектацию – красный «отказник», который менеджер достал из-под полы без очереди, словно волшебник на распродаже. Забирал машину и услышал про обкатку и обработку антикором – звучит почти как магия защиты от злых духов дороги.
Первый год катался мало, но регулярно.
Машина была скучная настолько, что если бы она была человеком, её бы выгнали из клуба стендап-комиков за отсутствие шуток. Каждый день одно и то же: завёл утром – поехал; вечером остановился – выключил; бензин залил – повторил круг заново. Мотор притирался к коробке передач примерно до трёх тысяч километров – это как первое свидание для двигателя: надо привыкнуть друг к другу.
Зато салон!
Если вы любите гламур и блестящие штучки, то Логан точно не ваш вариант – здесь всё аскетично до боли: тонкий пластик дверей напоминает упаковку от дешёвого йогурта, а боковые стёкла стоят почти вертикально, словно стены комнаты подростка-ботаника. Из-за этого машина на трассе ведёт себя как парусник во время шторма: на одном из мостов Воронежа меня чуть не сдуло порывом ветра прямо на встречку! К счастью, остался живым свидетелем этой эпопеи — меня сфотографировали за 350 рублей с указанием скорости.
Глядя сейчас на своё фото с озабоченной физиономией думаю: «Ну хоть память осталась».
Подвеска базовой версии жёсткая — будто я решил проверить себя на прочность каждый раз при проезде ямок и неровностей дороги. Но энергоёмкость подвески впечатляет: даже без гидроусилителя рулить легко — парковка превратилась в игру «найди место поменьше». По трассе рулевое колесо ощущается как ноль без палочки — подруливать приходится только когда мимо пролетает фура или ветер начинает играть в футбол с машиной на скорости свыше 120 км/ч по GPS.
Двигатель K7J 710 — старичок проверенный временем и городскими пробками. Он всеяден и тяговит — городской режим «старт-стоп» ему по душе так же сильно, как мне по утрам кофе после ночной смены.
Вентилятор слышал всего пару раз — выходил специально посмотреть, работает ли он или просто отдыхает.
Коробка передач сначала раздражала своей короткой первой скоростью — казалось будто еду на джипе с пониженной передачей (помните анекдот? «Почему джип такой медленный? Потому что он всегда думает о безопасности!»). Но потом я привык к ней и теперь гоняю по городу почти как на автомате — третья передача стала моей любимой песней для городских пробок.