Ах, эти первые километры на новом автомобиле — как первые свидания: волнительно, немного страшно и с надеждой на счастливое будущее!
Недавно обзавёлся я новым «Рено Логан», и уже проехал на нём 366 километров. Для тех, кто любит точность — это почти марафон, но без медалей и бананов на финише. Из них 80 километров по трассе, остальное — городские джунгли.
Производитель советует не крутить двигатель выше 3000 оборотов в минуту в первые тысячу километров и не давать газу резко — короче, ездить как пенсионер в воскресенье утром. И знаете что? Это оказалось сложнее, чем отказаться от торта на диете.
Двигатель у этого малыша тяговитый: даже на пятой передаче при 1500 оборотах он тянет машину словно швейцарский армейский нож — многофункционально и надёжно. Я так аккуратно езжу, что соседи наверное думают, что я только что вышел из йога-класса по медитации движения.
Но терпение — это ключ к успеху… или к гарантии.
Теперь о подвеске. Если вы когда-нибудь катались на старом форде с жёсткой короткоходовой подвеской, то знаете: каждый бугорок дороги ощущается как массаж шиацу от кирпича. Так вот «Логан» — это как мягкий диван после того самого массажа кирпичом.
Комфорт вырос в разы, а управляемость осталась такой же уверенной и предсказуемой — будто собака-спасатель, которая всегда знает куда бежать.
Багажник тут огромный! Можно туда запросто запихнуть все покупки недели или даже пару соседских котов (если они не против). Правда часть пространства съедают кронштейны крышки — ну да ладно, никто не идеален. Передний свет отличный и легко регулируется: теперь можно ездить ночью так ярко, что встречные водители подумают, будто я освещаю им путь к счастью.
Ассистенты тоже радуют глаз и душу: круиз-контроль помогает расслабиться в дороге (особенно когда хочется поспать за рулём), парктроники предупреждают о препятствиях (даже если это ваш собственный палец), а блютус свободные руки позволяют разговаривать по телефону без риска превратить разговор в караоке-шоу с хриплым дыханием.
Особенно впечатлила противобуксовочная система.
Раньше у меня был участок грязи, где машина буксовала так же настойчиво, как я пытаюсь растолковать бабушке интернет-мемы. Теперь же проезжаю его с первого раза без напряга — будто машина сама читает мои мысли и говорит: «Спокойно, хозяин!»
Но не всё идеально в этом раю на колёсах.
Вот сиденье сначала показалось удобным — ну вы знаете эту историю про новые ботинки: сначала вроде хорошо, но через час начинаешь думать о жизни всерьёз и о спине особенно. Пришлось несколько раз останавливаться и перестраивать кресло как инженер-конструктор мебели IKEA — вперёд-назад-вверх-вниз-наклонять… В итоге вроде нашёл оптимальное положение для коротких поездок; дальние пока боюсь проверять — вдруг спина решит устроить забастовку.
Ещё одна мелочь – маленькая выемка для мелочи на торпеде оказалась ловушкой для всего подряд: лежащие там вещи отражаются на лобовом стекле так ярко, что иногда кажется – еду с дискотекой внутри салона. На старом авто был закрытый ящик – вот где царство порядка!
И дворники… эх дворники! В старом Форде паузы между взмахами можно было регулировать от полсекунды до пяти секунд – настоящий балет для стекла!
А здесь такой роскоши нет – дворники работают строго по расписанию заводчика пчёл.