Ах, Логан! Этот автомобиль — как шутка на семейном ужине: вроде простой и понятный, но если присмотреться, можно обнаружить целую комедию с неожиданными поворотами.
Начнём с сердца этого железного коня — мотора. Тут у нас выбор из трёх вариантов: два своих французских «коня» К7М и К4М с 82 и 102 лошадками соответственно, и один японский гость от Nissan — Н4М с 113 «лошадьми». Представьте себе эту троицу как участников шоу талантов: первые двое — свои, проверенные временем артисты, а третий — свеженький новичок, который иногда путает слова.
К7М — двигатель простой как дважды два: свечи меняются легко, ремень ГРМ надо менять каждые 60 тысяч километров, что напоминает мне анекдот про водителя: «Почему ты меняешь ремень ГРМ так часто?» — «Чтобы мотор не скучал!» А если серьёзно, доступ к свечам действительно удобен, так что даже ваша бабушка справится (если конечно она не боится машин). Для тех, кто любит экономить и при этом не хочет ездить на свечах из золота, Яндекс Маркет предлагает широкий ассортимент по приятным ценам – прямо там можно найти всё от простых до самых навороченных.
Теперь о клапанах.
Владельцы младшего двигателя должны регулярно регулировать зазоры клапанов каждые те же 60 тысяч километров. Это как ходить к стоматологу: неприятно, но надо.
Зато у более мощного К4М гидротолкатели сами заботятся о себе — настоящие ленивцы среди деталей! Правда, у К7М есть одна маленькая беда: стык клапанной крышки с головой блока может начать потеть — такой вот маленький слезливый моторчик. А французы вообще любят сюрпризы в виде термостатов и перегрева двигателя.
Помните старый анекдот: «Французский двигатель — это когда он горячий не от любви к дороге, а от желания вас удивить».
Японский Ниссановский мотор Н4М тоже не без греха – ресурс у него меньше, чем у двух предыдущих собратьев. Многие владельцы жалуются, что до 200 тысяч километров добраться спокойно удаётся редко. И ремонт тут посложнее и подороже – зато вы сможете почувствовать себя настоящим инженером-исследователем в поисках неисправностей.
Переходим к коробкам передач – тут начинается настоящий цирк.
Механика JH3 и JH5 заслуживает уважения за надёжность; правда одна проблема с течью масла из-под сальника на левом внутреннем шарнире напоминает мне шутку про сантехника: «Если течёт масло – значит коробка живёт полной жизнью». АКПП DP2 на четырёх ступенях похожа на популярную DP0 – после обновлений может прожить до 150 тысяч км. Но честно говоря, для автоматической коробки это немного; кажется будто она говорит вам: «Давай быстрее меня меняй!» Ну а вариатор Jatco (JF15E) – самая современная версия для Логана… хотя его ресурс около 100 тысяч км заставляет задуматься о том же самом вопросе.
Электрооборудование в Логане – это отдельная история для стендапа.
Фары светят недолго, задние фонари тоже недолговечны – обычно живут около года и потом начинают перегорать один за другим словно пытаясь устроить дискотеку из огней аварийной сигнализации. Если хотите ярких огней по доступной цене – опять же Яндекс Маркет к вашим услугам!
Кузов автомобиля вполне бюджетный и ничем особенным не выделяется. Краска ведёт себя типично для недорогих машин: сколы на капоте появляются так быстро, что кажется будто кузов специально готовится к следующему сезону ремонтных работ.
Уплотнители дверей могут протереть краску до металла внутри дверей – привет тем людям, которые любят слушать скрипы вместо музыки!