Привет, дорогие автолюбители и просто любители покатушек! Сегодня у нас на повестке дня история, которая могла бы стать сценарием для комедийного сериала под рабочим названием «Как я пересел с Рено Логана на Джили Эмгранд и чуть не стал экспертом по полировке фар».
Ну что, пристегивайтесь, будет весело!
Итак, наш герой — Аркадий. Человек простой, но с непростыми запросами к своему железному коню.
Долгие годы он колесил на втором поколении Рено Логан. Машина-то работала как швейцарские часы: моторчик 1,4 литра тихо мурлыкал, коробка передач была механическая — то есть никаких тебе автоматических сюрпризов. Но вот беда — ржавчина начала атаковать колесные арки и пороги так настойчиво, что Аркадий почувствовал себя героем фильма ужасов в роли жертвы коррозии.
И тут он задумался: «Неужели снова АвтоВАЗ? Нет уж, спасибо!»
Опыт с ВАЗ-2115 и Калиной оставил у него впечатление, будто он больше времени проводит в сервисе, чем за рулём — почти как в романтических отношениях: много ожиданий и мало удовольствия.
А Веста NG? Скепсис был крепче московской зимы. Китайские же бюджетники типа Чанган Алсвин казались ему «шило на мыло» — знаете же эту русскую поговорку? Вот именно.
Но тут на горизонте появился Джили Эмгранд — красавец седан с атмосферным 1,5-литровым двигателем и классическим автоматом.
Аркадий зашёл в салон, посидел (ну вы понимаете — важный этап знакомства), оценил дизайн и оснащение… И решил рискнуть! Покупка состоялась.
Пробег пока что скромный — около 12 тысяч километров. Казалось бы, только распробовать машину можно!
Но нет — уже появились первые «приключения». Например, подвеска оказалась такой мягкой и валкой, что Аркадию пришлось вспомнить детскую песенку про качели: «Вверх-вниз». Только вот качели эти не для удовольствия — мелкие кочки вызывают пробои подвески. Представьте себе: едешь аккуратно-аккуратно, а машина всё равно как будто решает устроить танцы на бочке.
Спина устает после дальних поездок так быстро, что Аркадий начал подозревать свою кресло-регулировку в заговоре против здоровья водителя.
Настроить его так и не удалось – видимо кресло думает: «А зачем нам здоровый водитель? Пусть страдает!» Мелочь? Может быть.
Но когда фары начинают затираться при пробеге всего 12 тысяч километров – это уже повод задуматься о полировке вручную и бронепленке. Да-да, друзья мои! Теперь мы все чуть ли не ювелиры автоиндустрии.
Хром на решётке радиатора облезает так стремительно, что кажется: скоро можно будет устраивать выставку «До и После».
А задний правый фонарь временами потеет так загадочно, словно решил принять душ прямо во время движения.
Салон радует глаз своей обивкой… до тех пор пока кто-нибудь случайно не пролил кофе или не оставил пятно от бутерброда с колбасой – тогда начинается эпопея по выведению пятен из материала сидений. Тут уже никакие лайфхаки из интернета не помогут – только молитвы и терпение.
Но самая веселая история случилась с тормозами после долгого простоя машины. Педаль стала тугой настолько, что Аркадий чувствовал себя героем боевика: нажимаешь тормоз – а он как будто сопротивляется!
Обращение к дилеру дало эффект примерно как просьба объяснить смысл жизни у кота – молчат или меняют тему разговора. Оказывается виноват вакуумный усилитель тормозов – технический термин звучит страшно даже для технарей.