Ах, Renault Logan – тот самый автомобиль, который по надежности напоминает старого доброго друга: вроде и пробег у него под 327 тысяч километров, а он всё ещё бодрствует и не собирается на пенсию. История этого француза началась ещё в далёком 1899 году, когда три брата Рено решили, что им мало просто кататься по Парижу на велосипедах, и почему бы не сделать пару-тройку автомобилей?
Представьте себе: три брата, куча идей и одна большая мечта – создать машину, которая сможет пережить не только гонки на трассе, но и попытки бабушки завести её с толкача.
Кстати о гонках: в 1906 году Renault выпустила свой первый гоночный аппарат Renault AK 90CV. Говорят, что тогдашние гонщики были настолько смелыми (или безумными), что могли соревноваться на машинах с почти такой же скоростью, с какой мы сейчас бегаем за автобусом.
А в 1909-м французская армия решила обзавестись этими машинами — видимо, подумали: «Если даже наши солдаты смогут на них добраться до фронта без поломок, значит это надёжно!»
Вторая мировая война внесла свои коррективы: Луи Рено оказался человеком принципа и отказался сотрудничать с оккупантами. За что поплатился – заводы бомбили так активно, что казалось: скоро из Франции останется только багет и вино.
К сожалению, Луи умер в тюрьме в 1944 году – грустная страница истории бренда. Зато после войны Renault поднялась из пепла подобно фениксу и начала покорять европейский рынок.
Теперь к нашему герою – Renault Logan первого поколения.
Этот малыш выпускался с 2004 по 2009 год и был доступен как седан или универсал – выбор для тех, кто любит либо ездить один как король дороги, либо возить кота с собачкой в багажнике. Под капотом прятались двигатели объёмом 1.4 и 1.6 литра мощностью от скромных 75 до бодрых 102 лошадиных сил.
Пятиступенчатая механика JH1 или JH3 была настолько проста в устройстве, что даже ваш дядя Вася смог бы починить её при помощи отвертки и пары анекдотов про автомобилистов.
Говоря о двигателях Logan’a — они будто делают ставку на «просто и надёжно». Помните ту поговорку про конструкцию двигателя? В этих моторах ремень ГРМ приводится ремнём — то есть нечему ломаться!
Ну ладно-ладно, если долго ездить без техобслуживания — придется залезть внутрь и заменить детали. Но это уже классика жанра для любого автомобиля — даже у самолётов иногда колеса спускают.
Подвеска Logan’a заслуживает отдельной похвалы: она такая крепкая и выносливая, что некоторые владельцы шутят – «эта подвеска переживёт даже наше отношение к ней». Она проглатывает ямы так легко, словно это пирожные на диете.
А теперь представьте себе ситуацию: я искал первый автомобиль за скромные деньги около трёхсот тысяч рублей.
И тут появляется объявление о Logan’e с пробегом почти в полмиллиона километров… стоп-стоп-стоп! Полмиллиона?
Мне сразу пришло в голову: «Наверняка этот автомобиль видел больше дорог чем я сериалов Netflix.» Но фото выглядели неплохо — словно машина говорит своим взглядом: «Давай дружить! Я тебе ещё послужу».
Смешной случай произошёл с одним моим знакомым: он купил Logan’a именно с таким пробегом и первым делом решил проверить люк бензобака… а там вместо бензина оказалась банка варенья! Видимо предыдущий владелец решил совместить приятное с полезным — ехать далеко и сладко перекусывать одновременно.