Ах, Logan! Этот герой российского дорожного фронта, появившийся в 2004 году, словно бюджетный супергерой для стран третьего мира.
Представьте себе: минимальное оснащение, дизайн, который не заставит вас ломать голову, и конструкция настолько простая, что даже бабушка поймет — а главное, цена такая низкая, что можно подумать, будто автомобиль продают на распродаже в переходе метро. И знаете что? Несмотря на всю эту экономию, Logan оказался надежнее многих дорогих собратьев по автопарку. Это как если бы вы купили билет на автобус и вдруг обнаружили там бесплатный Wi-Fi и розетки для зарядки — неожиданно приятно!
Тысячи этих машин колесили по России с гордостью рабочего коня — без особых проблем и капризов.
Но как и у любого героя есть свои слабости. Например, коррозия — этот заклятый враг всех отечественных автомобилей. Если вы выбираете подержанный Logan, первым делом загляните под капот и проверьте двери с багажником — ржавчина там может поселиться особенно охотно, словно нежданный гость на праздничном столе.
Особенно «любят» коррозию машины первых годов выпуска — 2004-2005 годов. Позже Renault вроде бы взял себя в руки: металл стал лучше, краска покруче. Так что если видите ржавчину на более поздних моделях — скорее всего это следы после аварии или ремонта.
А теперь представьте ситуацию: едете вы себе спокойно на своем Logan I с двигателем 1,4 или 1,6 литра (кстати мощность от 75 до 102 лошадиных сил), а тут вдруг машина решает сыграть в прятки с датчиком положения коленчатого вала или холостого хода.
И вот двигатель не заводится! Это почти как будто ваш друг позвонил и сказал: «Извини, сегодня не могу встретиться — батарейка села». Вот так же и с этими датчиками — они могут выйти из строя внезапно и без предупреждения.
Совет простой: имейте запасной датчик при себе! Прямо как аптечку первой помощи для машины.
Если же говорить об автоматической коробке передач DP0 (да-да, той самой легендарной), которая появилась в Logan только в 2010 году — то она любит иногда «пинать» своего владельца или впадать в драматический аварийный режим уже к 100 тысячам километров пробега. Словно подросток на скейтборде — вроде бы всё просто и надежно, но иногда спотыкается о собственные ноги.
Причина чаще всего кроется в электронике и клапанах управления переключением передач. Хорошая новость: заменить эти детали стоит дешевле нового смартфона последней модели (ну почти).
Главное вовремя заметить проблему и не ждать пока коробка начнет устраивать спектакль.
Для тех счастливчиков, у кого механическая пятиступенчатая коробка передач – это почти вечный двигатель! Да-да, она способна работать столько же сколько сам мотор! Единственная беда – сальники начинают течь масло так же настойчиво как соседская кошка просится к вам на ужин.
Если игнорировать утечки масла из коробки – ремонт может обойтись дороже хорошего отпуска на Черном море (40–70 тысяч рублей). Поэтому проверяйте уплотнения регулярно – иначе придется выбирать между ремонтом коробки или покупкой новой пары летних шорт.