Если бы Renault Logan был человеком, его можно было бы смело назвать «старым добрым соседом»: не красавец, не герой боевика, но всегда рядом и никогда не подведет. Вот так и в России — Logan с 2004 по 2010 год тихо и уверенно колесил по дорогам, собирая поклонников как магнит для гвоздей. Внешне машина напоминает тот самый советский холодильник: простой, надежный и без лишних наворотов. Французские инженеры явно решили не изобретать велосипед, а взяли проверенные временем детали от других моделей.
И знаете что? Это сработало!
Ведь зачем ломать то, что уже работает? Как говорится, «если работает – не трогай».
Логан — это как борщ у бабушки: простая рецептура, но вкус отменный.
Машина хоть и не блистает дизайном, зато может похвастаться вместительным салоном — пятеро взрослых спокойно разместятся внутри, а багажник на 500 литров позволит увезти все необходимое (даже тещу с котом). За десять лет производства французы дважды слегка подправляли внешность авто — скорее косметика для поддержания боевого духа модели.
Вспоминается анекдот: «Французский дизайнер говорит: «Давайте сделаем машину красивой!» Инженер отвечает: «Зачем? Пусть ездит!»» Вот такие они.
Сборка автомобиля проходила на московском заводе Автофрамос, где кузов получался ровным и аккуратным — зазоры между панелями были как в швейцарских часах. Правда, первые Логаны страдали от ржавчины вокруг лобового стекла — казалось, металл решил устроить себе маленький отпуск в виде коррозии.
Но к 2008 году французы добавили гальваническое покрытие — теперь ржавчина старается держаться подальше. Хотя лакокрасочное покрытие до сих пор нежное, словно утренняя роса на лепестках розы… или на капоте Логана после первого камешка с дороги.
Под капотом у наших героев трудились два простых бензиновых двигателя объемом 1,4 и 1,6 литра с мощностью от 75 до 102 лошадиных сил после модернизации.
Эти моторы можно сравнить с добрым дедушкой: не спешат гонять на красный свет и любят хороший бензин АИ-92 (а вот качество топлива иногда заставляет их хандрить). У первых моделей зимой запуск был сродни попытке разбудить медведя из спячки — приходилось перепрошивать электронику, чтобы машина просыпалась по первому звонку ключа зажигания.
Однако у любого героя есть свои слабости. Например, передний сальник коленвала умудрялся пропускать масло уже к 60 тысячам километров пробега — словно старый кран на даче.
Кстати о ремонте: ремень ГРМ нужно менять вовремя, иначе можно получить сюрприз в виде капитального ремонта двигателя. А если решитесь помыть мотор без защиты катушек зажигания и блока управления (который расположен хитро – прямо за аккумулятором), приготовьтесь выложить около 18 тысяч рублей на новый блок управления. Мойщикам такой эксперимент лучше не доверять — иначе машина скажет вам «мерси» через денежную дырку в бюджете.
Коробка передач у Логана заслуживает отдельного упоминания.
Механическая пятиступенчатая коробка – это как верный пес: преданна и неприхотлива. Единственный минус – переключение передач порой напоминает танец слона в посудной лавке – немного грубовато и не всегда четко.
Автоматическая коробка появилась позже и сразу стала предметом страхов владельцев: примерно к 80 тысячам километров она может потребовать серьезного ремонта стоимостью минимум в 45 тысяч рублей. Но хоть автомат прост по устройству – ремонтировать его могут практически в любом сервисе.