Автомобиль — это не вино, с годами он не становится лучше, а скорее напоминает бабушкин сундук: вроде бы и старый друг, но иногда из него выпадает что-то неожиданное. Однако, как говорится, старый друг лучше новых двух, особенно когда речь идет о надежности.
Мы решили выяснить, какие подержанные машины могут смело бросить вызов новенькому «Рено Логану» — нашему бюджетному бестселлеру российского рынка с ценником в районе 514 тысяч рублей. Не то чтобы мы собирались устраивать гонки на выживание, но немного драйва никогда не помешает.
Начнем с Ford Focus — короля российской «вторички», который в прошлом году сменил владельца аж 137,5 тысячи раз! Этот парень занял почетное пятое место по продажам — почти как любимая бабушкина пироженка на семейных посиделках.
Кузов у Focus’а крепкий, словно армейский солдат: сколы бывают только там, где задний бампер встречается с крыльями — видимо, машина пытается обнять себя за спиной. Коррозия? Почти мифический зверь для этого авто даже спустя пять лет эксплуатации.
Двигатель надежен и неприхотлив: ремень у 1.6 служит дольше очереди в поликлинику (150 тысяч километров), а цепь на 2.0 лишь слегка растягивается после того же пробега — ну прямо как резинка на старых трусах деда Пети.
Свечи зажигания работают по 120 тысяч километров и если они родные или замененные недавно, можно прикинуть реальный пробег автомобиля — своего рода детектор лжи для автовладельцев. Подвеска сбалансирована так же аккуратно, как утренний кофе бариста: рычаги задней части меняются после 60–70 тысяч км, остальные элементы крепки и надежны. И да, за полмиллиона рублей можно ухватить даже автомобиль 2016 года выпуска — не хуже чем найти пятирублевую монету в кармане куртки!
Следующий претендент – Toyota Corolla десятого поколения от 2009 года.
Это как швейцарский нож среди автомобилей: все просто и надежно. У этого авто нет склонности к «рыжей болезни» — то есть к ржавчине для тех, кто не в курсе автомобильного сленга; паучки и мелкие следы ржавчины могут появиться только после некачественного кузовного ремонта – видимо мастер пытался сделать машину модной в стиле «ретро». Владельцы ездят на ней по 120-150 тысяч километров без особых бед и страданий: моторы атмосферные и с распределенным впрыском настолько дружелюбны к своим хозяевам, что могли бы стать героями рекламного ролика про идеальных соседей.
Из недостатков стоит отметить рулевую колонку – люфт крестовины и шестерни порождает неприятный стук на неровных дорогах — звучит примерно так же приятно, как когда сосед сверху начинает ремонт ровно в семь утра воскресенья. Но если вы готовы мириться с этим музыкальным сопровождением путешествий – это отличный выбор.
Не забываем про Volkswagen Passat седьмого поколения – настоящий джентльмен среди машин: подвеска создана для ровных дорог и служит без серьезных вмешательств до 150 тысяч километров; амортизаторы после замены готовы пройти почти столько же – будто марафонец готовится к новым забегам после отдыха.
Электрика под капотом тоже держится молодцом: генератор живет до 200 тысяч км – почти рекордсмен среди автозапчастей.
За те же деньги можно ухватить Passat 2011 года выпуска с пробегом всего 90 тысяч километров – почти новенький! Представьте себе ситуацию: покупаете машину за полмиллиона рублей вместо нового Логана и получаете настоящего немца с опытом жизни!