Ах, бюджетные автомобили — тема вечная, как анекдот про слона в посудной лавке. Вот представьте: вы хотите машину за 4000-5000 долларов, но при этом мечтаете о надежности и комфорте. Кто-то скажет: «Нынешние модели — одноразовые», а кто-то добавит: «Хорошее не может стоить дешево».
А мы решили проверить на себе, насколько правда эти народные мудрости, и заглянули в мир «румыно-российских» французов. Да-да, звучит запутанно, но на самом деле все просто — речь о Logan и его «брате» Sandero первого поколения.
Начнем с того, что Logan в России — это Renault, а вот в Беларуси его продавали под маркой Dacia. Для любителей географии и автомобильных брендов это как узнать, что ваш сосед по комнате — тайный агент ЦРУ.
Разницы между Dacia и Renault почти нет, разве что стилистика чуть другая. Но если копнуть глубже, то машины российской сборки имеют несколько преимуществ: аккумулятор повышенной емкости и заводскую антикоррозионную обработку. Представьте себе — румыны сделали машину для Европы, а русские ее адаптировали под наши суровые условия.
Это как если бы швейцарские часы собрали в Сибири и добавили туда пару деталей от дедушкиного самовара.
И тут еще вспоминается Lada Largus из Тольятти — тот же Logan MCV с некоторыми изменениями. Например, усиленные рычаги и грязевые щитки тормозных механизмов; словом, машина подготовлена к нашим дорогам так же серьезно, как бабушка к приходу гостей: запаслась вареньем и пирогами на случай непредвиденных обстоятельств.
Но есть у этих машин одна загадка — некоторые злопыхатели называют Logan «румынской поделкой», которую пытаются всучить под видом Renault доверчивым покупателям. На самом деле это французская разработка для стран третьего мира — такой «эконом-класс» с амбициями.
Автомобиль получился высоким и квадратным (как кубик Рубика), чтобы вместить пятерых взрослых без особого дискомфорта. Только вот шумоизоляции почти нет — будто вы едете не на машине, а на кастрюле с крышкой.
Зато экономия видна во всем! Помните анекдот про мужика, который купил дешевую дверь? Она оказалась без ручки — пришлось открывать через окно!
В машинах первой фазы Logan тоже нет полноценных дверных ручек — только маленькие симметричные кнопочки-поделочки. И зеркала там такие плоские и крошечные, что можно подумать: «Они специально сделали их для игры в прятки».
Все ради того самого магического ценника в 5000 евро.
Но не все так плохо! Несмотря на удешевленную конструкцию первого Logan’a (который стал чуть симпатичнее после рестайлинга 2008 года), это далеко не одноразовый автомобиль на пять лет жизни.
Платформа B0 хоть и примитивна (как старый мобильник без интернета), но проверена временем и надежна до смешного. Узлы использовались еще на Renault 1990-х годов — они словно дедушкины ботинки: простые, удобные и служат верой и правдой много лет.
Конечно, некоторые технические решения вызывают вопросы у умников из гаража: выпускная система сделана неразборной (представьте себе гвоздь в стене вместо шурупа) или шаровые опоры впаяны прямо в рычаги так крепко, что меняют их вместе с целым рычагом. Это как купить носок вместе со всей обувью!
Но несмотря на все это Logan и Sandero показывают себя настоящими рабочими лошадками: могут пройти сотни тысяч километров без жалоб.