Renault Logan II — автомобиль, который в России уже давно стал как старый добрый русский анекдот: вроде простой и понятный, но с парочкой неожиданных поворотов сюжета. Этот седан — настоящий герой бюджетного сегмента, который выживает на наших дорогах лучше многих иномарок, даже когда иностранные бренды начали массово сваливать из страны. Представьте себе: Logan II — это такой солдат запаса, который не блистает внешностью, но стойко держит оборону против ям и морозов.
Начнем с кузова.
Он не настолько крепок, чтобы выдержать все невзгоды наших дорог без единой царапины. Капот и пороги могут обзавестись лакокрасочными «боевыми шрамами» уже к моменту покупки. Это напоминает ситуацию из жизни: купил новую куртку, а через пару дней на ней появляется первый пятак от кофе — вот примерно так и с Логаном.
Причем детали для кузова стоят дороже, чем у родной Lada Granta; видимо, французы решили добавить щепотку «элегантности» в цену запчастей. Фары же быстро мутнеют и царапаются — словно после ночных приключений на дискотеке с дымовыми шашками.
В салоне царит экономия во всей красе: пластик такой жесткий и простой, что кажется, будто его взяли из запасов детского конструктора. Водительское кресло тоже не подарок — если вы привыкли к комфортным посадкам, то здесь вас ждет испытание на выносливость позвоночника.
При пробеге около 80 тысяч километров салон начинает скрипеть так, что можно подумать о приглашении духа старого автомобиля в гости на чаепитие. Обивки теряют вид и становятся похожими на старые джинсы после сотни стирок — но это всё лечится дополнительной шумоизоляцией и перетяжкой руля; в общем, как говорится у автомехаников: «если машина скрипит – значит она живая!»
Электрика у Logan II — это отдельный цирк с конями. Лампочки любят перегорать чаще, чем лампочки в подъезде после новогодних праздников.
Подсветка номера иногда решает сыграть в прятки, а левый подрулевой переключатель может внезапно забыть про световые сигналы – настоящий тест для нервной системы водителя! Но серьезных поломок почти нет — разве что мелкие неприятности время от времени напоминают о себе наподобие назойливого соседа сверху.
Под капотом чаще всего живут атмосферные моторы 1.6 K7M и K4M — они как старые добрые друзья: могут пройти по 300-400 тысяч километров без особых претензий, но требуют внимания к ремню ГРМ и клапанам – без этого никуда.
Если забыть поменять ремень вовремя – двигатель может устроить вам сюрприз похлеще утреннего будильника в понедельник! И давайте не будем забывать про катушки зажигания и вентиляцию картера – эти ребята любят шалить после сотни тысяч километров пробега.
В 2016 году под капотом появился ниссановский HR16 – моторчик экономичный и долговечный; он способен пройти до полумиллиона километров при правильном уходе! Но он капризен к перегреву – словно бабушка на кухне: если что-то не так с температурой – сразу начнет ворчать (и требовать замены свечей впускного коллектора).
Цепь ГРМ служит долго, но клапаны придется регулировать каждые сто тысяч километров – своего рода профилактический визит к зубному врачу для мотора.