Мой сосед по гаражу, дядя Юра, десять лет холил и лелеял своего серебристого Renault Logan второго поколения — машину 2014 года выпуска с пробегом ровно 98 315 километров. Ни одной царапины, родная краска, салон ухоженный как у бабушки на диване, и под капотом легендарный восьмиклапанный мотор K7M — настоящий французский шедевр, который мог бы прожить дольше, чем некоторые мои отношения.
И вот в прошлый вторник дядя Юра заезжает в кооператив на сияющей белой Lada Iskra. Запах свежей пластмассы стоял такой густой, что казалось, можно было лепешку испечь прямо в салоне.
Я подошел поздравить героя перемен, а он заглушил мотор, оперся на теплое крыло и тяжело вздохнул: «Знаешь, парень, я неделю кручу эту баранку и пока не понял — сделал ли я шаг вперед или просто сменил старые удобные ботинки на новые тесные туфли». Ситуация знакомая: вроде бы рад новому наряду, а ноги все равно жмут.
Мы решили провести автодебаты — открыли капоты и поставили машины рядом. Разница в возрасте между ними двенадцать лет — как между моим первым телефоном-кирпичом и современным смартфоном с кучей функций (которыми я всё равно не пользуюсь).
Но оказалось всё сложнее.
Logan дяди Юры покупался новым за 460 тысяч рублей. За десять лет машина видела только масло раз в восемь тысяч километров (как часы), замену передних рычагов на пробеге 70 тысяч и новый ремень ГРМ. Простая пятиступенчатая механика, пластик такой крепкий — будто его делали из панциря черепахи-ниндзя — который не жалко поцарапать ящиком с рассадой. И подвеска!
Если подвеска была человеком, она бы сказала: «Пацаны, я вас всех прокачу по любым грунтовкам!»
Новая же Iskra обошлась дяде Юре в целых 1,35 миллиона рублей с шестнадцатиклапанным мотором мощностью 106 сил и механической коробкой передач. По сути это тот же АвтоВАЗовский зверь CMF-B-LS с французскими корнями — наверное, где-то там Пежо с Рено сидят вместе и пьют чай из-за того смешанного брака.
Дядя Юра сразу заметил разницу в посадке за рулём: кресло Iskra держит спину так плотно, что кажется — тебя обнимает заботливый тётенька из спортзала. А вот старый Logan напоминал автобусное сиденье после долгого рейса: руль регулировался только по высоте (ну прям как у дедушки), а подушка продавилась так сильно, что можно было спрятать там потерянные носки.
Но как только закрываешь дверь новой машины — начинается шоу контрастов!
Мотор Iskra бодрее старого восьмиклапанника Renault на целых 24 силы! На трассе новая машина легко делает обгон со скоростью 90 км/ч без истерики двигателя. Старый же Logan ревел как кот во время визита ветеринара и просил четвертую передачу чуть ли не на коленях.
Однако в городе характер меняется кардинально.
Старый мотор K7M тянул уже с холостых оборотов — можно было бросить сцепление в пробке и машина спокойно каталась вперёд без дрожи или нервных тиксов. А вот Iskra требует больше газа при старте: если не подгазовать – мотор пытается заглохнуть или дергается так неловко, будто впервые пошёл на свидание.
Электронная педаль газа настроена с задержкой – дядя Юра привыкал к ней четыре дня подряд – почти как к утреннему кофе без сахара: сначала горько и странно.
Главный спор начался вокруг подвески – мы съездили на разбитую дорогу за городом с глубокими ямами и гравием. Logan глотает такие неровности молча – словно чемпион по йоге среди авто: абсолютно расслаблен и непробиваем.
Подвеска феноменальная!